宁夏首条穿越沙漠腹地高速是怎么“长”出来的?
2020-06-17 18:04:37   来源:宁夏日报客户端

 

  岱黄色的腾格里沙漠腹地,一条深棕色的“腰带”穿越而过。“腰带”两边绿色的方格点缀,机器轰隆隆地声音惊起远处的飞鸟。这是记者6月17日在我区穿越沙漠腹地乌玛高速青铜峡至中卫段建设看到的。我区首条穿越沙漠腹地的高速公路建设者像呵护“眼睛”一样保护生态,将修路对生态影响降到最低,在沙漠里植绿。

  把路轻轻地“放”在沙漠里

  乌玛高速公路起点位于内蒙古自治区的乌海,终点止于青海省玛沁,途经内蒙古、宁夏、甘肃、青海四省区。乌玛高速公路路线主要途径:鄂托克旗棋盘井、石嘴山、银川、青铜峡、中卫、甘肃景泰、兰州、定西康家崖、临夏自治州广河、临夏、合作、碌曲、青海省尕海、河南、玛沁。其中,乌玛高速青铜峡至中卫段有18公里穿越腾格里沙漠腹地。

  腾格里沙漠地形起伏大,天然植被覆盖率不到1%。气候干旱、降水稀少、蒸发量大、风大沙多,沙尘暴、扬沙天气多达200天,最大风力达11级。在这样一片没有水、没有电、没有路、没有人烟的戈壁滩上,修建高速公路,难度可想而知。6月17日,走进腾格里沙漠腹地,记者看到,贫瘠的沙漠里稀稀落落分布着低矮的沙蒿,起伏的沙丘绵延不断。滚烫的沙子里偶尔爬过几只甲虫。正是面对如此脆弱的生态环境,建设者们提出了“将路轻轻‘放’在沙漠上”的设计理念。

乌玛高速1.jpg

  为此,乌玛高速青铜峡至中卫段建设者经过多次实现,最终实施“阻沙先行、固沙为主、固阻结合”的设计,综合工程防沙和植物治沙的理念和技术,建立包括前沿阻沙栅栏带、高立式大网格沙障带、防风固沙林带、生态景观林带、常绿灌木林带、砾石防火带等“六带一体”的风沙综合防护体系,共同抑制风沙对公路的侵蚀。

乌玛高速2.jpg

  “我们的阻沙栅栏带迎风面从高速公路200米、背风面从100米处就开始设置,通过高立式和低立式沙障相结合,实现外围阻沙,内侧固沙的目的,有效的防止了风沙流的前移。”宁夏交投工程建设管理有限公司建设一部部长王金国告诉记者,“栅栏带及沙障带的材质筛选用耐寒耐晒材料,至少可以保持10年,不但能减缓风速,还能留沙固沙。”记者在现场看到,路两边根据沙生植物生长特点种植的灌木,已经成活。最靠近高速路两边的,还有密密麻麻的草方格。

DSC01302.JPG

  每个草格里都种植了适合沙漠干旱环境生长的防风固沙植物。除此之外,为保护环境,建设者们还将混凝土拌和站废水沉淀池采用三级沉淀,避免了污水排放。

DSC01331.JPG

把青春奉献留在腾格里

  腾格里沙漠腹地,一年一场风,从春吹到冬。“这里一年有60%以上的时间是风沙天气,大风裹挟着黄沙漫天飞舞,最难过的是你在我面前,我却看不见你。”建设者李鑫告诉记者。在起伏延绵的沙丘里,难寻躲避的场所,正在荒漠中忙碌的建设者,只得将衣服反过来把头部紧紧地包裹着,静等沙尘吹过。好不容易熬过了沙尘天气,进入6月,火辣辣的太阳又露出狰狞的面目。沙漠腹地的夏天,地表温度达到60度,生鸡蛋一会就能烤熟。沙漠的太阳具有特别的穿透力,在阳光的灼烤下,皮肤红一块黑一块,经过一段时间,不少员工的脸上和手上,一层层地脱皮。“干不干,看脸蛋”。黑与红成为乌玛高速中卫至青铜峡段建设者们的“标配”。“自3月复工以来,就没有再回过家了。”沙漠腹地9标建设者王宏刚说,现在工期紧、任务重,等过段时间再回家看看。截至目前,已有4700人奋战在乌玛高速青铜峡至中卫段建设现场。

DSC01303.JPG

  据了解,乌玛高速青铜峡至中卫段主线全长122.9公里,2019年4月26日正式开工建设,建设工期4年,目前正在进行路基桥涵、路面底基层施工。乌玛高速宁夏境建成后,将把银川、石嘴山的重点景区与中卫的重点景区连成一条线。这条路也是宁夏一条南北向运输大通道,建成通车后可有效分流京藏高速的交通量,能有效缓解我区路网的交通压力。(记者 赵磊 文/图/视频)

推荐视频