鄱阳湖特大桥位于长江汇入鄱阳湖的入口处，是一座全长约5.6公里的铁路湖泊桥。春运期间，大桥上每天通过的列车有100多趟。风口浪尖上，从白天到黑夜，一群特殊的“铁医生”在这里默默接力，守护着大桥安全。

　　15日早上7时许，一列动车组从鄱阳湖大桥上呼啸而过。“系好安全带，脚站稳、手扶牢，准备作业！”在中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段工长党颉明的指挥下，“挂”在大桥上的5名桥隧工动了起来，2人缓慢地推动检查小车，另外3人手持扳手猫着腰紧箍螺栓。

　　“大桥是全钢结构，上面有2.3万个螺栓，我们要逐个检查是否紧箍到位，确保列车百分之百安全通行。”党颉明说，在离水面相当于10层楼高的空中作业，最难受的是不知道穿什么衣服好，“穿多了行动不便，穿少了湿冷入骨。”

　　迎着刺骨寒风，高空中的他们小心翼翼地进行检查。党颉明说，大桥钢梁共4孔，每孔钢梁长达121米，检查4孔钢梁至少要12个小时，为了节省时间，同事们都是带着干粮在桥墩上吃饭。

　　夜幕降临，党颉明和同事们一天的工作画上句号，而另一队检修人员正在紧张地准备夜间作业。

　　南昌供电段都昌接触网工区工长李翔介绍说，列车在取电过程中，会对接触网产生摩擦、放电，可能给线面带来损坏，这些损坏可能让列车“抛锚”。他们负责在夜间检修钢轨上方的接触网。

　　“白天动车通过太多，只能在晚上见缝插针作业。虽然我们要到23点以后才能开始工作，但从18点就要开始做好各项准备。”李翔说。

　　临近午夜，大桥上只有飒飒风声和滔滔江水声，15名接触网工分为1个高空作业组、1个测量组、2个防护组，小心翼翼地进入工作场地。在距离湖面30多米高的铁路接触网支柱上，他们时上时下、时左时右，不放过线面的每一条缝隙。“好在晚上视线不好，看不清底下，也就没那么怕了。”李翔说。

　　第二天早上6时许，东方泛白，李翔和同事们收拾工具准备返回。“看到列车安全地从桥上通过，这一夜的付出值了。”李翔说，“我们就像这桥上的一个个螺栓，只有每个都紧箍到位了，旅客的出行路才能更加安全。”（新华社记者余贤红）