4月19日早上7时15分，从银川开往汝箕沟的7524次列车缓缓驶离车站。不多的乘客分散在各个车厢，有的人吃着早餐，有的人干脆躺在车座上补觉。

汝箕沟站。

　　“这趟‘绿皮车’我已经坐了10多年了，不但干净整洁，而且票价便宜，银川至大武口只有4元。”乘客张全兴在大武口区工作，虽然现在网约车、大巴车随时都有，但是他已经习惯了坐火车。

　　1971年，有着“太西煤走廊”之称的包兰铁路支线——平汝铁路建成。为解决煤矿工人的出行需要，7524次列车开始运行，成为该线路上唯一的普客列车，至今已经运行了48年了，是国内目前服役“最高龄”的列车。平均时速三四十公里的“绿皮车”如慢镜头一般，每日从银川平原穿行到贺兰山深处，记录着一路上一点一滴的变迁。

从银川开往汝箕沟的站经停大武口站。

　　这趟列车机头经过蒸汽、内燃、电力机车三次换代，然而多年不变的是全程143公里、途经13个站点、票价9.5元、逢站必停、当天往返，风雨无阻。“别看只有6节车厢，12名工作人员。然而与跑北京、上海的特快列车比，除了没有餐车外，我们的配套服务一样也不缺。”列车长时爱玲说，开水、针线包、零食供应样样都有。考虑到乘客少，乘务员每站口报站点。

　　大磴沟、白芨沟、汝箕沟……7524次列车经过的许多站点与“沟”字有关，也与矿区有关。最鼎盛时，贺兰山矿区里居住了10余万人。

　　在“哐当哐当”的列车声中，年近70的乘客张利平打开了话匣子。1982年，我和父母都在汝箕沟煤矿工作，孩子们也都在那里长大。白天，时常看到蒸汽机头冒着黑烟拉着列车在山中穿行；夜晚，时不时也会听到运输煤炭的火车鸣笛声，为矿山寂静的夜晚带来一些生气。节假日带着孩子们坐着火车大武口去玩，是最温馨的回忆。有时遇到山里发洪水，公路客车就停运了，人们都涌到火车上来，车厢座位爆满，很多乘客只能站着回城。

大武口火车站。

　　1989年，张利平调到大武口区工作后，就很少坐这趟火车了。2007年退休后在银川定居，就再也没有乘坐过这趟火车。如今在女儿的帮助下，他乘坐火车旧地重游，感觉变化很多：贺兰山里很多矿区被填平覆土，种上了树，很多厂矿和建筑物都已不复存在，唯有这趟火车让他亲切满满。

　　62岁的殷进民带着媳妇和孙子，也是应人之邀故地重游。1975年他刚从学校毕业，在平罗姚伏镇的一个大队劳动，队里派他坐车到汝箕沟卖瓜。卖完瓜后赶当天的火车回家，背着瓜框要翻越一个大山才能到达汝箕沟车站。“那时候在车上打打扑克、吃吃瓜子、聊聊天，很快就到西大滩了。”殷进民说，以后有时间了，还会带着家人到这里忆苦思甜。

　　在呼鲁斯太车站工作25年的江中力的记忆里，最多时列车车厢有16节，车站上下车有三四百人之多，因为这里是规模较大的乌兰矿所在地。随着煤炭资源的日渐枯竭和贺兰山环境整治力度的不断加大，很多煤矿都关闭了，现在每天上下车仅有一二十人。“我在这里上两天班休息四天，这列火车就是这条支线数百名铁路职工的通勤车。”他说，每次乘车都能碰到熟人、同事，很喜欢聊天打发时间的车厢氛围。

大武口站进站口。

　　“从2010年大武口区车站客运量由13万人次下降到去年6万余人次，年货运量也从二三百万吨下降到五六十万吨。”大武口车站值班员金鑫说，客运量和货运量在下降，但我们的服务不缩水。“目前石嘴山市政府正在规划打造石炭井工矿旅游小镇，如果早日实现的话，这趟列车就是最好的旅行方式。”他说。

　　11时16分，经过4个多小时的行程，7524次列车到达了终点——汝箕沟。乘务员们清理完车厢卫生，在旁边的煤矿食堂匆匆用完午餐后便返回车上。

　　13时36分，这趟列车又踏上了返程之旅。（宁夏日报记者　蒲利宏　李良）