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行进中的“三米灶台”
2018-06-13 11:38:16   来源:宁夏新闻网

  28年,他专注于列车上的三米灶台,以为旅客奉上健康可口的餐食为追求。走过艰苦的“人肉吸油烟机”般的土灶时代,迎来现代化的电炊时代,窗外飞驰而过的,是风景,是时光,是变化,是发展。而这一方小天地,也在岁月的铿锵前行中,悄然发生着变化。

行进中的“三米灶台”

讲述人:银川客运段北京车队厨师长 年龄:51岁

  5月12日15时30分,在由银川开往北京的K1178次列车餐车上,厨师长司伟民身穿整洁的白色制服,和同事一起做着餐前的准备工作,工作台上已经摆满了洗好的各种蔬菜和肉类。不锈钢的灶台和吊柜,整套电炊灶具,还有冰箱和蒸箱,餐车厨房里的一切都锃光如新,充满现代感。  

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距离发车还有35分钟,司伟民(左一)和同事已开始为晚餐做准备。

  “看看,我们的厨房攒劲吧!”对于自己现在工作的环境,司伟民非常满意。

  司伟民今年51岁,从1990年银川客运段建段起,就是北京车队的一名灶事员。28年来,列车上的三米灶台成了他生活中无法割舍的一部分,也承载了他28年酸甜苦辣的职业经历。

  “1990年,银川客运段只有开往汝箕沟、兰州、北京方向的三个车队,那时银川到北京的列车是169/170次,是老式绿皮火车。”司伟民说,刚到餐车工作时他很不习惯。留给他印象最深的,除了晕车的难受之外,就是每天烟熏火燎的工作场景。

  “那时餐车的硬件设施很差,做饭用的是土炉子,我们除了洗菜、切菜、炒菜,还有一项重要的工作就是给炉子加煤,用水将炉灰浸湿,再装袋卸车。”当时火车没有空调,做饭靠餐车顶上的通风口排油烟,遇到逆风或钻山洞的时候,油烟就往车厢里倒灌。“每当遇到这样的情况和下雨天通风口不能打开的时候,我们就成了‘人肉吸油烟机’。前面抱着一团火,后背上全是汗,加之煤灰飞扬,本是白色的工作服早已变成了灰黑色。”

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司伟民在90年代的餐车厨房里留下的影像。(图片由司伟民提供)

  从银川到北京往返一趟的两天时间里,司伟民和他的同事要做5次正餐和2次早餐,每一餐的工作时长都至少需要3小时。“那个时候我们餐车组一共10个人,后厨5个前厅5个,每天消耗100多斤大米,大约送出500多份盒饭。”司伟民说,那时的餐车虽然硬件“次”,但烹饪水准绝不“次”,十几个菜品涵盖各种口味,基本能满足旅客的需求。那个时候虽然累,但却正处在中国铁路运输的辉煌时刻,司伟民说他有这样的经历很自豪。

  在司伟民的记忆中,1998年和2000年是两个特别的年份。1998年银川客运段实施餐车经营承包责任制,从旱涝保收到自负盈亏,他的工作除了累之外又增加了一份压力。  

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司伟民总是喜欢把餐车厨房擦拭的干干净净。

  2000年,169/170次列车更换了25G型车体,车次变为现在的K1178次,列车上有了空调,最让司伟民激动的是餐车厨房有了一整套电炊设备,木质的灶台被亮晃晃的不锈钢取代,他和同事从此告别了那个做饭煤灰满天飞,浑身油腻腻的时代。

  “换了车体后,我们的工作环境有了翻天覆地的变化,火力大小靠一个旋钮就能调节,没有了煤灰,厨房的卫生收拾起来省不少时间和力气,现在后厨有3个人就能忙过来。”司伟民说,现在人们出行的方式多了,旅客的分流给铁路人带来了很大的挑战。

  “过去做饭都是大锅大灶,以盒饭为主。现在旅客都喜欢到餐车点餐,列车上的餐饮也更加个性化。”司伟民告诉记者,如今银川客运段已从最初的三个车队发展到担当着银川至北京、上海、杭州、成都、广州、西宁、平凉等方向的17对旅客列车的10个车队,餐车组的所有人也在变革中寻找着突破和创新。“年轻人喜欢瘦身,我们就推出低脂肪高纤维的营养特色便当,针对老年人我们就推出一些较软的鱼排饭等,针对孩子我们会做一些有创意的儿童餐。”司伟民说,如何让餐车上的炉火烧的更旺是当下这个时代对他们的考验。(记者 石卿 王雪玲 徐静/文 通讯员 林飞/图)  

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餐车服务人员做用餐前的准备。2000年换了车体后,到餐车点餐的旅客也越来越多了。  

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如今,列车上的盒饭已被这些制作考究、精美的个性化饮食代替。

  相关链接:

  银川客运段(1990年——2018年4月)大事记

  1、1990年1月1日,银川客运段正式成立,担当银川至兰州531/532次、银川至汝萁沟503/504、505/506次普通旅客慢车,设立兰州车队(6个班组)。

  2、1990年4月1日,银川至北京直通旅客列车开行。

  3、1996年6月,银川至西安、银川至平凉列车开行。成立西安车队。

  4、1998年5月,银川至兰州列车延伸至西宁,撤销兰州车队,成立西宁车队。

  5、1998年9月30日,银川至上海列车开行,成立上海车队。

  6、2001年10月21日,1395/8/5次旅客列车改为全列空调车底。

  7、2001年11月5日,成立客运整备车队间,实行乘务工作与库内卫生整备工作相分离的客运机制改革。

  8、2004年4月18日,列车提速工作开始。银川至上海1395/1396次列车改为K359/360次列车,银川至西宁K423/424次列车改为N901/902次列车,平凉至兰州K431/432次列车改为N903/904次列车,各次列车往返运行时间均有不同程度的缩短。

  9、2006年3月16日   ,开行银川至深圳Y486/487次旅游专列

  10、2006年4月30日 ,开行银川至张家界Y358/357次旅游专列。

  11、2006年7月1日,银川至北京西K177/178次“塞上风情”品牌列车首发。

  12、2006年8月5日   开行银川至乌鲁木齐旅游专列。

  13、2006年9月30日 ,开行银川至成都旅游专列。

  14、2007年4月,开行银川至张家界Y121/2/3/4次旅游专列

  15、2007年7月1日   开行银川至成都南L145/148、146/147次旅客列车。

  16、2009年4月1日,开行银川至广州的1295次旅客列车,成立广州车队。

  17、2010年1月28日,银川客运段K359/360次列车、2587/2588次列车6组车体分别置换为25G型DC600V直供电空调车。这两对列车车体的更换,使该段空调车数量占到了全段列车的一半。

  18、2011年1月11日,连接山西、陕西、宁夏三省(区)的太中银铁路全线通车,全路新图实施工作正式开始,担当银川至北京西K175/176次列车调整径路,银川至中卫增开7531/2次普通旅客列车。

  19、2012年4月27日至6月29日,银川客运段开银川至北京K2178/7次快速旅客列车,使用25G型DC600V车体,列车经由京包线、包兰线运行。

  20、2012年7月3日,银川至上海K2067/6、K2068/5次列车开行,使用22型或25型“绿皮”车3组车底运用。

  21、2014年12月10,银川—北京西T275/278次升级为Z275/278次列车,由特快调整为直达特快。

  22、2015年1月26日,“丝路驿站•宁夏号”品牌列车开行。

  23、2015年7月8日, 增开了银川至杭州K1805/8/5 K1806/7/6次旅客列车。

  24、2015年7月15日,加开银川至平凉K9651/4 K9653/2次旅客列车。

  25、2016年4月26日,增开银川至敦煌Y675/6次旅游列车,经包兰、干武、兰新、敦煌线。

  26、2016年10月20日,开行银川至郑州旅游列车。

  27、2016月12月6日,开行银川至上海K359次“神华宁煤号”品牌列车。

  28、2018年3月21日,成立高铁车队。

  29、2018年4月16日,银川至北京K1178次“六盘山”号首发。

  30、2018年4月12日,7511/2/3/4车体由22B型置换为25G型。

【编辑】:王雪玲
【责任编辑】:王雪玲
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