今年2月13日，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知规定，从2018年2月12日至2018年6月11日为新政过渡期，过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。 

　　在经历了4个月的政策过渡期之后，2018年新能源汽车补贴新政于6月12日正式实施。新的补贴政策较之2017年主要有哪些变化？又将对新能源汽车市场产生怎样的影响呢？

　　乘用车分档更细

　　记者了解到，在新能源乘用车方面，2018年补贴新政按纯电动乘用车的续航里程区间将补贴标准分成了5个档次，较2017版多了两档。首先，150公里到200公里续航的补贴从原来的3.6万元大幅下降到1.5万元；200公里到250公里续航的从3.6万元下降到2.4万元；原来250公里以上补贴4.4万元，现在拆成三档：250公里-300公里的补贴3.4万元、300公里-400公里的增加1000元补贴4.5万元、400公里续航以上的增加6000元补贴5万元。另外，插电混动乘用车补贴下降2000元，调整为2.2万元。此外，2018年补贴政策中还对单车补贴金额设置了上限，即单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。 

　　值得注意的是，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；纯电动车续航150公里-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；续航里程300公里-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。 

　　银川市陆捷汽车市场分析师张淼认为，高续航里程的车型，对电池容量需求较高，也就要求更大的装载电池的空间，进而会推动新能源车的中大型化，并均衡推动新能源车在电动化、智能化、网联化的均衡发展，更好地满足高端化发展需求，该政策将对新能源车技术研发、设计优化产生积极的促进作用。 

　　新政促使消费升级 

　　过去出厂价十三四万元的车，各种补贴下来5万多元就能提走，新能源车正是依靠大力度的政府补贴，逐渐走进消费者的生活。而如今，补贴标准在逐步退坡，这样的改变，对想要购买新能源汽车的消费者会带来什么样的影响呢？ 

　　银川德胜一汽车经销店工作人员小陈给记者算了一笔账：拿他们公司热销的某型号新能源车来说，该车出厂价13.9万元，以2017年的补贴标准算，“国补”加上各种补贴，最终消费者花5万多元，可以将原本13.9万元的车提走。再加上目前购买新能源车还免交车辆购置税。这样算来，消费者只要在5万多元的基础上，再掏个几千元的保险、几百元的上牌费，6万多元就能轻松提走一辆家庭轿车了。 

　　但是按照新实施的“国补”标准，该车型续航里程只有180公里左右，补贴一下子少了两万多元。小陈告诉记者，售价5万多元的是主流车型，减少的补贴，全都会变成厂家的成本，加到车辆的售价中，以后再想花5万多元买辆新能源车，就很难了。 

　　张淼分析，这至少可以看出两个趋势：一是2018年的补贴基本全面下降，续航里程150公里以下的已经取消了补贴；二是新能源车的续航里程越高，国家补贴就会越多，综合看，政策将引导消费者选择购买续航里程更高的车型，这样也更划算。 

　　新标准或暂时打压市场 

　　记者走访发现，目前银川的多数销售新能源车型的经销店的工作人员都对即将实施的“国补”新标准不甚了解，有些仍按照2017年的补贴标准向顾客介绍。 

　　一家经销商市场经理在看了记者提供的2018年“国补”新标准后称，他们目前销量较好的新能源车型就是一款续航里程210公里的轿车，按照“国补”新标准，补贴少了1.2万元，厂家只能把补贴缺少的部分全部加到终端售价上。 

　　张淼认为，政府补贴增减，直接调节着新能源车厂家生产情况，一些新能源车生产厂家在6月12日前，就已经停止或者减少续航里程300公里以下的新能源车生产了。另外，补贴减少、售价上涨，直接影响消费者的购买热情。 

　　与2017年补贴标准相比，补贴金额虽总体处于退坡，但具体到关键技术门槛上，不难发现，新政策正在逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴，并对性能指标较高的新能源车适当提高其补贴标准。随着新“国补”标准的实施，整个新能源汽车产业将进一步迈入“后补贴时代”，未来新能源汽车产业的发展将逐步分化，优胜劣汰的行业洗牌时代或加速来临。（姜华/文）