11月24日6时，大武口铁路货运站场的探照灯还未熄灭。货车司机王新军紧握方向盘，在等待进场的车流中缓缓挪动。车窗外，原来的路已发生变化。

　　“以前这路坑连坑、洼连洼，重载货车走一趟像闯关，堵心。”王新军说。

　　改变，缘于今年自治区交通运输厅对企业诉求的快速响应。

　　随着“公转铁”政策深入推进，宁夏铁路货运量持续攀升。今年前10个月，铁路货运量9405.14万吨，同比增长4.8%，惠农、大武口、青铜峡、迎水桥四大铁路货运站场日均进出车辆超2000辆次。

　　长期超负荷承载让站场门口的道路坑洼遍布、裂缝纵横，不仅影响456家关联生产企业的物流效率，更暗藏运输安全隐患。由于道路涉及多个属地管养部门，权责交叉导致养护滞后，成为制约产业发展的堵点。

　　自治区交通运输厅将这一问题纳入“我为群众办实事”重点清单，迅速成立专项工作组，相关负责人带队直奔一线实地勘查。面对跨部门协调难题，工作组创新采用“现场办公+视频会商”模式，短短3天便厘清责任边界，量身定制“一站一策”修复方案，明确“重载适配、快速施工、长效管护”三大要求。

　　如今，当王新军再次驶过大武口铁路货运站场门口的这条路时，感受截然不同。车轮碾过新铺的沥青路面，仪表盘上的指针平稳跳动。“单程节省20多分钟，每个月我能多跑两趟，这路走得真舒坦。”

　　让许多司机感到舒坦的还有青铜峡铁路货运站场前的道路。“针对货运通道重载特点，我们选用高强度材料，能承受百吨级货物反复碾轧，从根本上解决道路易损问题。”施工负责人介绍。

　　截至目前，四大铁路货运站场门口道路两条已完工，一条已完成招投标，一条正在推进前期工作。

　　“关联企业的物流效率提升30%以上，企业运输成本平均降低15%。”自治区交通运输厅相关负责人表示，企业的急难愁盼就是工作靶向。下一步，将加快完善物流枢纽铁路专用线、集装箱堆场、转运场站、公路联络线等配套设施及集疏运体系建设。（记者 赵 磊 实习生 马晓月）