近日，一位读者给记者发了一张盲道的照片，照片中的盲道因为“躲避”路边树木、电线杆和井盖等物，被修成了“十八弯”，照片的配文是“盲道被修成十八弯，确定是给盲人走的吗？”随后，记者通过多日走访调查，发现银川市盲人出行受限，盲道使用率很低。

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　　夹缝中求生的盲道

　　连日来，记者实地查看了银川市中山街、解放路、新华路、凤凰街、湖滨路、北京路、尹家渠街、泰康街、上海路等处的盲道，所见之处盲道均有不同程度“瑕疵”：有的被修成“十八弯”，有的是“单边桥”，有的呈“之”字形，有的被机动车停车场（位）和护栏阻挡，有的与非机动车停车位交错“相拥”。 

　　在金凤区正源街与黄河路路口西侧的人行道、兴庆区湖滨路中山公园附近道路北侧人行道、湖滨路与进宁北街路口南侧人行道等地，记者看到了盲道“十八弯”；在金凤区育安巷和尹家渠街路口东侧，有一段“之”字形盲道……更有不少路段，紧挨着盲道就有行道树、电线杆、斜拉铁丝等障碍物。“别说是盲人了，很多正常人从这里经过一不小心就会碰到头。”“让盲人走这样的盲道，比我们考驾照时的科目还多。”采访中，不少市民表达了对盲人行走盲道的担心。 

　　在新华路与正源街路口西侧，人行道本就2米多宽，路边被护栏隔离后，靠近路边小店一侧长度五六十米的路段上，并排停放着几十辆电动车，不少电动车的充电线从旁边小店里伸出来，横在人行道上。“这边的房产中介公司较多，电动车随时都要充电备用。”一家小商店的林女士一边指着紧挨护栏停靠的电动车，一边用脚踩了踩与电动车相邻的盲道，对记者说：“正常人都很难走，盲人怎么走呢？” 

　　在泰康街与上海路路口东西两侧、利群街银川市第一人民医院门口等地，盲道被路边停车场、非机动车停车位、公交站等“围困”，很多路段都仅剩不足30厘米的宽度。 

　　几乎在记者走访的所有路段，紧挨着盲道就划出非机动车停车位，盲道被侵占情况非常普遍。

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　　为何盲道使用率很低

　　“你见过盲人在盲道上行走吗？”9月7日至8日，记者随机采访了10余位市民，包括环卫工人、停车场收费员、餐馆老板等，得到的答复都是“没有”。 

　　“你平时出行走盲道吗？”9月8日，面对记者的提问，银川市盲人协会主席闫波说：“不走，或者很少走。”“那你平时出行都怎么走呢？”“沿着马路边走。” 

　　盲人为什么不走盲道呢？属一级视力残疾（全盲）的闫波以自身亲历向记者说明了原因。他说，在他和周围盲人朋友独自出行的过程中，经常会遇到盲道断线、不完整，途中碰到树木、电线杆，被自行车、机动车占用等情况。“正是因为盲道建设不规范、管理缺位、被占用等情况比较普遍，盲道的利用率很低。银川市有6000余名视力残疾人，但出来走路的很少。” 

　　“从社会发展大环境来说，盲人的生活也发生了日新月异的变化，融入社会的情况也大大增强。但盲人能够在马路上行走的很少，这跟车辆保有量增加有很大关系，跟盲道不完善、整体社会环境氛围也有关系。”闫波说，“盲人的要求不高，在有限的小范围内，实现独立出行，解决最基本的生活需求。没有完善的盲道修建和管理制度，让盲人没有安全感，这些都制约了盲人独自出行的意愿。”

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　　盲人出行小范围靠盲道大范围凭经验

　　“从协会角度来讲，我会经常给大家提示，教大家一些出行技巧。”闫波告诉记者，盲人也需要生活独立，比如到家附近的小卖部、菜店、公交站、餐厅等地，在生活工作的小范围内还需要借助盲道出行，这就需要运用学到的定向知识、盲杖的使用、盲道的识别、盲人手机的使用等技巧。“我们不建议全盲人士独自出行，特别是远距离的，或者前往繁华、人群拥挤的商圈等地。在相对安全地段，我们提倡首先在确保自身安全的前提下，怎么有效怎么做，采用最安全的方式出行。” 

　　闫波告诉记者，他每天独自出行的路段比较固定，有近2公里，过程可以用“举步维艰”来形容。“路本身就非常窄，加上各类车辆侵占及路面各种障碍物，盲道断断续续、时有时无，并不顺畅。有时你刚绕过一辆停着的车，迎面就呼啸着来了另外一辆车。” 

　　“实际生活中，我们小范围出行需要借助盲道，大范围出行主要凭借经验。”闫波说。（记者 张雪梅  文/图）

湖滨路盲道被临时建筑占去一半。

被非机动车侵占的盲道。

湖滨路，M型盲道？

被重重“围困”的盲道。

尹家渠街停车场门口被“围困”的盲道。