“新能源汽车环保、省钱，但电池续航能力有限。”准备购车的银川市民武先生，在燃油车与新能源汽车之间犹豫不决。近日，记者调查发现，越来越多的消费者把新能源汽车列入购车选项，但消费投诉逐渐增多、续航里程锐减等问题，令不少消费者望而却步。

　　问题：里程存疑 冬天难熬

　　2019年1月，赵女士购入一辆纯电动汽车。买车时，4S店工作人员向她介绍，该车续航里程达300公里以上。购车一个月后，就发生了令人头疼的事情。

　　“在白天气温2℃的情况下，新车充满电只能行驶120公里左右；如果开暖风，续航里程也就80公里。”赵女士说，她向4S店反馈情况后，对方称与电池质量无关，是驾车方法有误。

　　赵女士的遭遇并非个例。在纯电动汽车车友网上论坛中，不少车主反映实际续航里程与宣传不符，但南北消费者说法各异。例如，同款车型，宁夏车主反映标称续航里程300公里的轿车，在-10℃环境下续航能力下降三分之二；广东车主则反映，该车的续航里程接近300公里。

　　“目前，宁夏在售的纯电动汽车续航里程多在400公里左右，但续航里程跟气温关系密切。”宁夏汽车流通行业协会会长梁国兵介绍，目前新能源纯电动汽车大多数使用的是三元锂电池，充电温度为0℃到45℃之间，放电温度为-40℃到60℃之间。只有在最佳温度下，电池才能安全发挥最大的工作效率。“实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等影响，只要衰减范围合理，就属于正常现象。”梁国兵说。 

　　“日常给新能源汽车充电时，建议快充、慢充交替进行，以提高电池的使用寿命。”国网（宁夏）电动汽车服务有限公司建设运营部主任周睿说，一般快充为大功率直流充电，半个小时可以充满电池80%容量；慢充指交流充电，充电过程需6个至8个小时。慢充对于电池组的保护会更好，电池组不容易发生衰减，建议在不着急用车的情况下，定期选择慢充。

　　“冬天气温降低，可能会出现这样的情况：前一天晚上纯电动汽车还有70%的电，第二天电量竟然报警了。”宁夏银迪4S店内训师张宝磊介绍，这不是“漏电”，而是低温惹的祸。纯电动汽车在行驶过程中，电池处于连续放电状态，电池会发热，车辆显示剩余电量较多。在低温状态停放了一夜后，电池冷却，电压降低，车辆就会自动调整所显示的电量和续航里程。

　　“纯电动汽车冬天过夜后，建议车主第二天早起热车1分钟左右，这样做有利于延长车内配件的使用年限。”宁夏福元志达汽车贸易股份有限公司销售经理刘海涛介绍，冬天驾驶新能源汽车也能开启暖风，但要保持好车速，切忌大脚踩油门。

　　发展：换电模式  能否入市

　　“在一些大城市，北汽新能源汽车已经开启了换电模式，即客户购买的新能源汽车不包含电池，在使用过程中，可像过去家中换煤气罐一样，到临近的换电站更换租用电池，以提高使用便捷度。”刘海涛说，目前，换电模式还未在宁夏推广，他们正在积极联系相关部门，商讨建设换电站的可行性方案。

　　工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，以降低消费者的购车成本、缓解消费者对续航里程的焦虑感，实现新能源汽车在城际之间行驶。

　　“在换电站更换电池，前后不过3分钟，低于汽车加油5至8分钟的平均时长；电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，也有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。另外，集中换电站还可利用峰谷电价的差别，降低充电成本。”梁国兵介绍，换电模式还能解决一些老旧小区无法安装充电桩的问题。

　　“目前，换电站只能服务单一车型，因为市场上各种新能源车虽然统一了充电口，但没有统一电池。”刘海涛说，目前，宁夏市场上的新能源汽车使用的多是三元锂电池，个别企业虽研发出了新一代刀片电池，但与其他车辆无法做到兼容。“出租车、公交车等公共服务类车辆品牌单一，车企在布局换电站时，能够解决电池的兼容性。如果向私家车市场进行推广，各家车企的电池标准、尺寸以及容量并不统一，需要从顶层设计入手，为新能源汽车进入‘换电时代’铺路搭桥。”（记者 秦 磊 李 锦 刘惠媛）