在兰州铁路局银川工务段，有一个银西高铁吴忠车站15号道岔的手工模型，出自23岁的工务段职工束彦之手。按1:100比例计算，这个1.6米长的道岔模型从构思到成品，让束彦足足花了10个多月。

　　九五后的束彦于2018年年底入职银川工务段中宁线路车间。工作中的实操让束彦逐渐了解到，道岔是线路设备最复杂、最难啃的“硬骨头”。只要能把道岔知识弄明白，就能从容应对大多数的线路病害。

　　从上初中起，束彦便对制作手工模型十分着迷，参加工作前，他先后制作出近10个高难度手工模型。在得知银西高铁吴忠车站15号道岔是兰州铁路局所辖范围内难度系数最大的道岔之一后，他便希望能凭借自己的双手，去完成一个最好的模型。

　　“线路病害中，道岔、小半径曲线和钢轨接头是最麻烦的3个问题。高铁线路中不存在小半径曲线和钢轨接头的问题，主要问题还是道岔。”束彦说，常规线路使用的道岔一般都是12号的小道岔，尺寸长度在37米左右。银西高铁吴忠车站15号道岔难就难在是42号大型道岔，尺寸长度一般在157米左右，是12号道岔的4倍多。“像是作为道岔最薄弱地段的尖轨部分就有40多米，技术难度特别大。包括后期的维修、保养等环节，都比一般道岔更复杂。”束彦说。

　　2019年年初，年轻的工务段职工问师傅要来吴忠车站15号道岔的电子图纸，说干就干。从构思开始，选料、计算、制作……束彦一步步地完善着模型的所有细节。不论是工字钢的轮廓、距离，还是枕木的间距和数量，模型需要的每一个数据，他都尽量按照比例去精确还原。模型制作的所有时间，也是从工作之余“挤”出来的。

　　束彦现在回想起来，其实制作中的困难有很多，像是图纸数据不全、比例计算繁琐、木质材料易碎等，但他都耐着性子逐一解决。和常规模型不同，道岔模型制作工序较为单一，但对安装技术要求又特别高。1.6米长的道岔模型共有262根轨枕，起初，束彦每花20分钟才能做一根轨枕，随着经验积累，一根轨枕的制作时间逐渐缩短为10多分钟。制作工字型轨条是整个过程最难的部分：不仅要在2毫米宽度的竹条上刻出槽型，还要保证钢轨基本尺寸要达到1.5×1.76毫米，全部要靠手工磨制完成。“磨制一根40厘米长的轨条必须一气呵成，否则只能重头再来。”束彦说。

　　虽然在10个多月“工期”中，束彦多次想要放弃，但当真的组装完成的那个瞬间，他看着眼前的成品，觉得之前所有的困难都值了：“我收获的不仅是精细的道岔模型，还有种种相关知识的积累。”

　　今年7月，束彦调到了银西高铁庆阳线路车间，但对于他而言，那个留在宁夏的道岔模型，除了是方便铁路“小白”更好理解书本知识的工具外，更是银西高铁开通最好的见证之一。（宁夏日报报业集团全媒体记者　张唯/文　图由受访者提供）