这片6.64万平方公里的土地，一直没有停止对“高铁”的渴望和追寻。

　　1958年第一声汽笛鸣响于腾格里沙漠的东南边缘，宁夏铁路史翻开扉页；银中高铁的开通，宁夏迎来“贴地飞行”的高铁时代。

　　宁夏，从曾经的“神经末梢”向“交通枢纽”大步迈进。

　　回首我区交通路网建设，从人背马驮到南北通衢 ，一幕幕奋斗的画卷穿越时空与梦想呼啸而来：

　　上世纪50年代的宁夏，交通闭塞、信息短缺，马车、骆驼、羊皮筏子是主要运输方式，经济发展步履维艰。

　　1952年，包兰铁路开始勘测设计，沿线风沙漫漫，人迹罕至，在宁夏中卫至甘塘段内6次穿越腾格里沙漠。

　　1954年10月，包兰铁路动工建设，铁路从包头、兰州东西两端“相向而行”。1958年7月30日，经过4个寒暑的鏖战，包兰铁路正式接轨。

　　1963年，全区第一条沥青路在汝西路正式开铺，按下我区公路建设飞速发展的“启动键”。

　　2011年1月11日，太中银铁路建成通车，成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。

　　2019年，银川国际航空港综合交通枢纽建成，集航空、高铁、城际铁路、城市公共交通等多种方式于一体的交通综合体傲然屹立。

　　2019年，宁夏河东国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，成为中国第38座“千万级机场”。

　　从稀疏到密致，宁夏与外界沟通的速度在时代更迭中跃升，大交通不断刷新着宁夏人梦想的坐标系。截至2018年底，全区公路通车里程达3.54万公里，公路网密度达53.3公里/百平方公里，超过了全国平均水平。截至2018年底，我区境内铁路线路1059.9公里，其正线延展长度1251.8公里。

　　这几天，中卫市沙坡头区经营农家乐的张慧勇算了一笔账：来年开春再多建几间客房，农家小院地里种哪几样蔬菜，果木林里再多养几十只鸡鸭。“高铁通了，来中卫旅游的游客肯定越来越多，我们的农家乐也会蒸蒸日上”。与张慧勇的小日子相比，从事枸杞生意的唐慧军则将眼光定位在走出去。“这下可以请更多的客商来中卫走走看看。”他告诉记者，他的枸杞将搭乘高铁，从中卫走向全国。

　　未来，立体大交通的“高速列车”将有力地拉动宁夏经济社会快速“奔驰”，不断改写着我区的交通格局与经济版图。随着银川至西安高铁、中卫至兰州高铁建成通车，宁夏高速铁路将实现与全国高铁网的全面接轨，向东联系长三角经济区方向，向南联系川渝以及珠三角经济区方向，向西联系兰白经济区，向北联系京津冀经济区方向。

　　源源不断的物流、人流和机遇蜂拥而至；东西南北齐发的路网则如人的血脉一般伸向我区各县乡镇，为群众带来更快捷便利的出行方式；宁夏航空“一飞冲天”，为我区经济建设带来勃勃生机……

　　一个四通八达、高效运行的立体交通格局正在阔步向我们走来。（宁夏日报报业集团全媒体记者　赵磊）