在承德工务段管内京承线173km+225m有这样一个铁路道口，左侧是小区、右侧是集市，四周包围着楼群，一条宽约9米的主干道贯穿铁路道口进入主城区。就是这样一个受尽“夹板气”、隐患处处流动的铁路道口，却在几代道口工“刻板”的看护下，实现了自1976年以来，连续43年16000多天无事故的安全生产好成绩。

　　6月10日凌晨的一场雨并没有停下赶集人的脚步，凉爽的天气反倒让人员一下子更多了起来。

　　“这阵子从凌晨五点开始到十点就没消停过，地摊经济一放开，突然之间道口就增加了一倍的流动量。”道口工张建伟说，“五点多是赶集的商贩、六点多是赶集的人群、七点多是学生和上班族、八点多就是散早市的高峰。”

　　7点33分，电话铃声响起，“6433次北马圈子站2道发车”，“6433　次北马圈子站2道发车，营子2号道口明白”，撂下电话，主班道口工李德明开始等待道机联控并监视行人及车辆动态，副班道口工张建伟拿起信号旗准备疏导车辆，关闭栏杆。

　　雨淅淅沥沥，人川流不息。随着“铛、铛、铛、铛、铛……”压道铃一阵紧似一阵的响起，安装在栏门上的警铃闪起红色的信号停车灯，“下行有火车到来，请注意！下行有火车到来，请注意！……”大喇叭高分贝提醒着行人车辆。

　　“来火车了，请在栏杆外等候。”张建伟目光注视着道口中央，用遥控器操控着电动栏门缓缓向路中央推进，汽车停下了，摩托车、电动车却加起了油门，行人加快了脚步，甚至推着婴儿车的奶奶也加足马力，想赶在栏杆关闭前通过道口。一时间，道口就像一个田径竞技场，在道口工“快点、快点”的不断催促下，十几秒的功夫才归于平静。

　　站立、举旗、右转、立正，一分多钟后，李德明用一套标准的“军姿”目送列车驶离，栏门打开，汽车、电瓶车、摩托车、行人又开始了新一轮的“竞技”。

　　“我们最怕的就是散早市和逢初二、初七大集的时候，从早晨六点多到上午十点左右，这时候火车密度大，又多是客运列车；行人流量多，左右400米的街道聚集了几千人，散集的时候，铁路道口是必经之路，人员一下子都涌向了道口；车流密度更大，商贩的卖货车、载人的三轮车、赶集的摩托车、送学生的电瓶车、上班的小汽车拥挤着，得不断地按着喇叭。”李师傅说，从1994年从事道口工这个岗位，他看守过京承线165km、169km、171km、174km、176km、179km六个道口，这是第七个，也是最难看守的一个。

　　“道口受‘夹板气’，我们也受夹板气”，张建伟说，“看了这些年道口，挨了数不尽的骂，有一次，压道铃响了，一个老爷子就跟没听见一样，依然慢慢悠悠的赶集似的在道口中心逛，差他一个人栏门就关不上，我着急了，嗓门确实高了点。从等火车来到送火车过去，他点着我鼻子骂了我好几分钟，刚开始恨不得上去捶他两拳，后来慢慢也就习惯了，反正也不能跟他们动手，忍着吧。”

　　“看守道口看的时间长了，你就会发现啥新鲜事都有，有的人火车来的时候着急八荒的抢着过，结果到对面却停下来了，一直看着火车过去，你说看火车，从哪边看不是看呀”，李师傅说起道口的“招笑”事一脸苦笑，充满着无奈。

　　“行人喇叭喊、老人细声劝、病人赔笑搀。”李师傅推销起他的“金刚经”，　“对我们道口工来讲，除了执行标准化作业之外，‘背图、熟路、早出、疏堵’就是道口安全的八字箴言，哪个时间段是列车高峰、哪个时间段是学生高峰、哪个时间段是集市高峰，必须清楚掌握，关门的时候早点出场，疏导的时候晚点离场，‘一早一晚’盯住了，基本就不会出什么事。”

　　“我们这天天都是安康杯劳动竞赛，放过了任何一个细小的险情，都可能酿成一次大事故。”李德明回忆，“从2013年开始，我们已经有效防止了8起事故。”他清晰记得，那是2015年9月14日22点21分接到车站通知X42492次洞庙河车站开车营子车站通过，22点22分左右跟机车司机联控后关闭栏门，1号栏门在走行中被一辆白色汽车由北向南撞弯，侵入限界。他立即按下遮断信号和故障报警器，并用电话通知营子车站值班员，“营子2号道口故障请求呼唤司机停车。”副班李春来迅速持手信号奔向来车方向，将列车拦停，22点26分X42492次列车停在距道口185米处，确认停车后他们组织人员将栏门移出限界以外，确认不影响行车后撤除防护信号，22点32分开通放行列车。

　　“这次防止事故集团公司给了我们3000元奖励呢，但我真不想要这样的奖励。”李师傅说，“我只想平平安安的，如果是因为我的一次疏忽造成人身撞轧事故，退休了我都会感到内疚。”

　　（燕都融媒体记者　呼延世聪　通讯员　付宝国）