讲述人：石建明

　　人物简介：

　　石建明,1976年10月出生, 中共党员。1997年在迎水桥机务段、原银川机务段担任机车乘务员工作。2004年考取电力机车司机，同年6月任银川运用车间SS34305机车司机长。2005年5月任银川运用车间SS35035“雷锋号”司机长。2006年2月任银川运用车间指导司机。2009年10月任银川运用车间运用技术员。2012年5月任迎水桥运用车间迎兰乘务党支部书记。2013年4月任迎水桥运用车间副主任。2015年12月任银川运用车间银太线乘务党支部书记。2018年1月任银川运用车间主任。

石建明

　　我赶上了蒸汽机车“末班车”

　　我从小就崇拜火车司机，中考时就报考了西安铁路运输学校电力机车专业，1997年毕业后回到宁夏到铁路一线工作。

　　刚走上工作岗位时，正好赶上了蒸汽机车服役的末班车。在我的印象里，蒸汽机车对司机业务素质要求并不高，只要身体素质好，就能胜任这个岗位。蒸汽机车包乘组由司机、副司机和司炉3人组成。司机坐机车前进方向左侧，负责操纵机车并瞭望前方;副司机坐在右侧，负责瞭望后方，并与司炉替换烧火;司炉负责给蒸汽机烧火。三人各负其责，互相配合，缺一不可。那时候从银川到中卫区段，路上就要运行40多个小时，烧掉8吨煤。一路上，有十几个小时要不间断的用铲子往锅炉里填煤，才能把30多吨水转化成蒸汽动力。

　　最难忘的是，蒸汽机车牵引客车走上坡路过隧道时，因为上坡要求动力特别大，我们要提前快速往锅炉里填煤，到隧道口时就赶快用湿毛巾掩住口鼻，要不然倒灌进来的黑烟呛得人受不了。驾驶蒸汽机车上坡时最考验司机的经验，如果掌握不好速度，由于动力跟不上，就会发生“途停”，坡上不去就得退回来再往上冲，如果冲不上去还得冲第三次……

石建明讲述“雷锋号”的历史。

　　难忘那身“油包”服

　　1998年年初更换内燃机车后牵引车动力就好一些，平均时速能达到40多公里，偶而也会发生“途停”情况，但是很少了。当时我们更换的是“东风四号”柴油机车。牵引力虽然得到了提升，但噪音和油烟还是很大，过隧道时即使是关上窗户，车里还是会有刺鼻的油类味儿。那时候我们管工作服叫“油包”服，跑一趟车回来，全身衣服都是油腻腻、黑乎乎的。

　　说句心里话，当时整天面对“黑乎乎”的工作环境也曾失落过，觉得和自己当初报考电力机车专业时那种憧憬落差太大。

　　1998年10月，经过了半年内燃机车的过度，我们换上了电力机车，工作环境和条件都发生了翻天覆地的变化。过去操作内燃机车主要靠眼睛看、耳朵听，现在电力机车装备了车载安全防护系统，智能化水平高，大大提高了列车运行的安全性、可靠性。

　　过去驾驶蒸汽机车要求不高，司机只要不停车就行，现在驾驶电力机车要求就高了，操作越来越精细，运行起来要保证平稳舒适。这个时候，我从事的工作才算和我的专业相吻合。自此，我也深深爱上了我的职业。

石建明

　　宁夏铁路事业迎来好时代

　　从2006年开始，宁夏加快了铁路基础设施建设。就拿钢轨来说，我刚上班时，轨道安装的都是25米的钢轨，列车运行时那种“咣当咣当”的声音特别大。2006年开始更换为500米的钢轨，接缝就比较少了。到2008年以后都换成了无缝焊接钢轨，列车运行的平稳性和旅客乘车的舒适度大大提升。

　　2010年3月，包兰铁路惠农至银川段二线工程开工建设，2012年建成后，银川到惠农的货运列车运行时间由近7个小时缩短为1个半小时。其实，银川到惠农也就一百多公里，因为是单线运行，站与站之前不能交叉通过，货运列车运行时一般都要为客车让路，只能等一趟列车走了才能继续运行。

　　2011年1月，太中银铁路正式通车运营，填补了包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，宁夏到北京的列车运行时间从以前的26小时缩短到现在的11小时，大大提高了客运效率。

　　记得2004年去西安，看到我的同学已经开始学习动车驾驶技术，当时很是羡慕，希望有一天宁夏也开通动车组。直到2010年，宁夏才开始储备动车司机，按照选拔条件，3000多个职工里才选了一名动车司机。现在我们储备的动车司机有70多人了，其中有一部分就是为银西高铁储备的。

　　今年6月4日，李克强总理在宁夏考察时指出，要加快推进包银高铁建设。这条高铁建成后，将拉近西北与全国的距离。作为一名铁路人，我感到特别振奋和自豪，我将在现在的工作岗位上，为宁夏培养更多优秀的火车司机，助力宁夏铁路发展。

“雷锋号”班组

老式蒸汽机车

铁路维护检修

　　(宁夏新闻网记者  杨洲 徐静/采访整理  马建宁 杨泠然/视频  注:文中老照片由中国铁路兰州局集团有限公司党委宣传部提供)