编者按

　　天气转暖，出行增多，行在路上的那些烦心事儿又一次受到关注：供人步行的绿道成了电动车飞驰的场所；老年代步车堂而皇之行上机动车道；停车位不足问题尚未破解，群众停车仍喊难……行在路上，让您最头疼的事是什么？

　　慢行绿道为何少人行

　　市民吐槽

　　“慢行绿道成了车行道。”银川市民马女士对店门口的慢行绿道“挪为他用”颇为不满。

　　马女士在湖滨路少年宫对面经营一家理发店。去年夏天，湖滨路施行绿道改造，原本由道砖铺设的人行道被绿道取代。“设计慢行绿道的本意，应该是鼓励市民绿色出行，尤其是提倡步行，既锻炼身体，又减少碳排放。”马女士说：“改造前，湖滨路只有机动车道和人行道，因为缺少非机动车道，人车混行情况严重。改造后，电动车成了绿道上‘主人’，行人反而被挤出绿道，只能沿着商铺外面的台阶上行走。这样的现状，与绿道的设计初衷背道而驰。”

　　记者调查

　　近日，记者走访银川市部分改造的慢行绿道发现，本该用于市民步行的专用道，却成了电动车、自行车的选择。

　　2月18日，在银川市兴庆区治平路凤凰街与清和街路段，慢行绿道与非机动车道相连，但没有设置隔离护栏，非机动车可在慢行绿道和非机动车道上随意穿梭，给步行市民带来安全隐患。“每天下班回家路过这一路段，都是在自行车和电动车中间穿梭而行，很不安全。”步行于此的王女士说。

　　家住贺兰县德胜工业园区中房悦然居的郭女士说，小区门口沿着虹桥路的慢行绿道，设置在了马路绿化带和小区停车场进出口之间，绿道上往来的自行车、电动车与进出小区的机动车经常发生剐蹭，存在极大安全隐患。

　　网友焦先生留言，交通出行事关群众幸福感安全感，相关部门设计绿道应该多问需于民，让群众更多参与。

　　银川中山公园门口商户王先生反映，兴庆区光明广场北侧的慢行绿道与非机动车道连在一起，绿道上，骑行共享电单车的市民往来穿梭。“每到周末，来这边游玩的市民增多，绿道上的电动车更多。慢行绿道少人行，这种情况应该得到有关部门的关注。”

　　权威声音

　　慢行绿道，即绿色步行通道，是城市绿色生态空间规划建设的载体，由绿地、公园和广场相互贯穿而成。

　　银川市住建局工作人员介绍，2021年，银川市相继完成了银川市治平路（凤凰街—清和街）段、北安巷（北京路—海宝路）段、凤凰南街（宝湖路—长城路）段、湖滨西路（凤凰街—民族街）段4条慢行绿道工程。今年，通过向社会征集，拟对宝湖路（亲水大街—正源街）段、永安巷（治平路—林华南巷）段、尹家渠街（贺兰山路—北京路）段及新华路（凤凰街—民族街）段4条道路实施慢行绿道改造工程。

　　“建设慢行绿道是为了解决居民出行难、交通拥堵的问题，为居民提供良好的交通环境。”该负责人说，希望建设的慢行绿道能为城市创造良好的交通环境，保障行人非机动车出行路权，倡导绿色低碳出行。

　　老年代步车街头“任我行”

　　市民吐槽

　　“前面的老年代步车一路上慢吞吞，我借道超车一看，开代步车的并不是老年人，而是一个30多岁的年轻小伙子！”吴忠市民李先生说，他开车上路最怕遇到老年代步车：“这种车没有挂牌照，一旦发生剐蹭，不知道该怎么处理。而且在机动车、非机动车道上‘任我行’，随意变道、掉头，带来很大安全隐患。”

　　银川市民曹先生也对老年代步车心有余悸：“老年代步车踩下油门提速较快，但遇到凹凸不平的路面时，车身摇晃得很厉害，刹车的有效制动距离比普通汽车要长很多，而且刹车时要踩到底才行。”曹先生说：“我原本想为父亲买一辆老年代步车，但试驾之后，我放弃了这个念头。老年人反应慢，如果遇到紧急制动情况，十分危险。”在曹先生看来，老年代步车时速快，又没有安全气囊，驾驶人员不需要经过任何培训，一旦上路，无异于“马路杀手”，他建议相关部门应该加强对老年代步车的监管力度，将安全隐患降至最低。

　　记者调查

　　银川市京能天下川小区的人行便道上，停着多辆老年代步车，都是“飞线”充电。记者发现，车主以年轻人为主。一位车主表示，孩子在附近上小学，开车接送堵在路上的时间，骑电动车能跑一个来回：“可是冬天骑电动车太冷，老年代步车很好地解决了这个问题。”

　　在银川市兴庆区丽景街与北京路交会处的电动车市场内，某品牌电动车销售人员介绍，老年代步车近两年销售火爆：“内部构造和驾驶方式跟汽车几乎一样，价格最低的不到1万元，贵的也不过五六万元，比买汽车划算太多。”除此之外，记者注意到，许多生产企业及销售商打着“老年代步车不用上牌照、不用考驾照、不用购买交强险、最高时速能达到六七十公里、使用家用220伏照明电源就能充电”等噱头，进行推销。

　　“这种车外形像汽车，靠电瓶驱动，可以在非机动车道行驶，又能在机动车道行驶。”老年代步车车主李先生坦言，驾驶老年代步车可以根据自己需要选择车道，至今他还没有遇到过阻拦和处罚：“真是太方便了！”

　　权威声音

　　自治区公安厅交通管理局有关负责人介绍，老年代步车严格来讲属于“四轮低速电动车”。根据工业和信息化部《纯电动乘用车技术条件》规定，纯电动汽车最高车速不低于每小时80公里，续航里程不得低于80公里，目前市面上售卖的老年代步车明显达不到这样的要求，因此不属于纯电动汽车。此外，老年代步车无法进行注册登记、挂牌以及缴纳保险，一旦发生事故，没有相应保障。部分老年代步车生产和销售商为追求利益，采用低劣便宜的零配件，车内缺乏基本安全配置，安全性能差。驾驶老年代步车的消费者很多人没有经过驾驶培训，甚至不了解基本的交通法律法规，在行驶中频频出现横冲直撞、占用快车道、随意掉头、逆向行驶等违法行为，威胁自身和他人的安全。

　　为进一步规范我区老年代步车管理，自治区公安厅交管局将积极推动建立健全“政府牵头、部门联动、全民参与、共享共治”的工作机制，紧盯城市主干道以及幼儿园、中（小）学校、大型超市等重点区域，对存在非法改装拼装、闯红灯、逆向行驶、违法载人、不按规定车道行驶等交通违法行为的车辆进行严厉查处。

　　外出停车何时不再难

　　市民吐槽

　　“我定期带母亲到宁夏医科大学总院看病，每次停车太难了。”家住石嘴山大武口区的冯先生为此不得不改变策略：“我们只能提前一天来银川，晚上在医院附近租公寓住，第二天七点半前到医院，才能抢到车位。”

　　“商圈停车也不易。”中卫市民胡先生说，女朋友家住银川，周末和女友相约去银川大阅城或金凤万达玩，结果因为找车位耗时太长，顿时连玩的心情都没有了。

　　谷女士因为孩子在银川市二十一小学就读，每天为接送孩子放学劳心不已：“中午11点前就得等在学校门口，要不根本抢不到车位。下午将孩子送到了学校，有时候我就在车里打个盹，在停车场等孩子放学。”

　　让停车不再难，成为很多市民的共同心声。

　　记者调查

　　医院、商圈和学校周边，向来是市民停车最困难、问题最集中的地方。

　　连日来，记者走访了宁夏医科大学总院、自治区人民医院、银川市第一人民医院及银川大阅城、金凤万达、新华百货等地，发现停车多是“一位难求”。在银川大阅城，有的市民因为找不到停车位，不得不掉头驶离。

　　银川市某餐厅大堂经理王女士说，现在订餐时，绝大多数顾客会多问一句：“门口好停车吗？”

　　在银川市某事业单位工作的范先生因为抢不到停车位，天热的时候骑共享单车上班，冬天则选择公交车出行：“偶尔周末带孩子出去玩才开车，停车难改变了很多人的出行方式。”

　　权威声音

　　记者从相关部门了解到，截至目前，银川市机动车保有量已达120余万辆，已备案经营性停车泊位22.45万个，其中，银川市顺泊停车场经营管理有限公司负责停车场267处、泊位34462个，占已备案经营性收费停车场的15.32%。

　　“根据银川市为民办实事责任清单，城投公司积极选址，在公共资源有限的情况下，‘向上向下’挖掘空间，建设了立体停车场、小微公园地下停车场、中小学地下停车场等。”银川市顺泊停车场经营管理有限公司副经理吕方萌说，2020年公司新增停车位1万多个，2021年新增5000多个，一定程度上缓解了银川市公共停车位短缺问题。

　　调查显示，医院、商圈、学校、老旧小区停车位缺口巨大，而可供施划停车位的位置又十分有限，顺泊等多家停车公司也在积极创新，努力将科技力量注入停车领域。“2021年，城投公司在银川文化城试点建设了循环自走式停车楼，使原本只能停放八九辆机动车的狭窄区域，最终能停放72辆机动车。”吕方萌说，2022年，公司计划再施划新建1200个停车泊位：“未来，在老旧小区、医院、学校等寸土寸金的地段，高科技停车楼可能会助大家一臂之力。”

　　相关数据显示，2021年，宁夏机动车保有量突破200万辆，机动车驾驶人超247万人。单是银川市的机动车保有量就已突破百万，车位缺口超过50万，车好买，却难停，增加公共停车位已经是迫在眉睫之事。（记者 秦 磊  周 昕  刘惠媛 文/图）

　　在银川市京能天下川小区停放的老年代步车。

　　银川中山公园南门对面的绿道成了停车场。