“D8941次列车一至四车旅客乘降完毕。”高毓英探出身子，朝车门口左右瞭望，确认无乘客上下后向对讲机报告。8时35分，列车准时驶出银川火车站。

　　高毓英是国铁兰州局银川客运段一名“00后”列车员，今年是她入职的第二年。半年前，她通过单位组织的学习培训，取得了高铁乘务员上岗资质，从一名普速乘务员成长为动车乘务员。随着车速的提升，还有服务节奏的加快，组织乘降、验票、调行李，全程几乎没有空闲时间。

　　D8941次列车是一辆早班车，乘客早起赶车或许很疲惫，而列车员到岗时间则更早。发车前105分钟，也就是清晨6时50分，高毓英和同事已到单位集合。上车前先接受安全警示教育，做对讲机调试通话等准备工作。上车后检查电茶炉、灭火器等设施设备及车容整理工作，而她们统一、精致的妆容，需要在集合前便打理好。

　　“请问能补到坐票吗？”“我查一下，如有空坐随时通知您。”高毓英从挎包里取出手持终端机检票、查座。有时，我们会看到列车员似乎像乘客一样刷手机，实际上，他们的私人手机在上车前已上交，手中是一部安装了虚拟卡的公务机，它不连接外网，仅用于登录客运站车无线交互系统。即便车厢空空，列车员也不允许像乘客一样坐下歇息，立岗、手势和蹲姿都遵循规范。

　　列车员每月有一半时间在行进的列车上服务，那么剩下一半时间可自由休息吗？并非如此。他们时常需要作为热备班组随时待命，此外还有日常培训、演练和考核等，所以形容为半军事化管理并不夸张。

　　严格管理是为了提升列车员的应急处置能力。去年夏天降雨频繁，7月4日13时13分，那时高毓英还是普速列车员，她值乘的K1088次列车从长沙始发，正常应次日傍晚抵达银川。“当晚8时我交班后休息，凌晨3时接班时，发现列车居然停在原地没有挪动，原来刚驶出信阳站便因暴雨滞留在了河南境内。”高毓英回忆，当时乘客的情绪已经很焦躁了，加上此前已停运了2天，车厢几乎满座。“我赶紧和同事一起统计折返旅客下车信息，安抚乘客情绪，最终在上午11时返回了长沙。”

　　虽然上班不足两年，高毓英已有了职业病，休班时乘坐火车探亲，也会不自觉观察旅客需求，她说：“现阶段我只想努力提升业务能力，平安站好每一班岗。”（记者　王晓龙　白茹　文/图）