一段时期以来，非机动车道被路边停车位挤占，汽车与自行车、行人抢道，线杆、箱体等占压设施设置无序……种种困扰，为自行车和步行出行带来安全隐患，也影响了群众的出行体验。

　　城市的核心是人，着力建设舒适便利的宜居城市，是城市工作的重要任务。

　　漫步街头，放松身心，休闲又健身；骑行单车，畅行无阻，绿色又环保……近年来，我区加快建设完善城市慢行系统，越来越多的居民在城市慢行系统中拥抱绿色出行，乐享慢生活的悠然韵味。

宁夏慢行系统建得咋样了

　　傍晚时分，吴忠市利通区世纪大道从同心街到利华街之间的慢行步道上，灌木带整齐葱郁，花境色彩层次分明。三三两两的行人沿着新铺的步道不紧不慢地走着，自行车铃声清脆响起又渐渐远去。这样从容的城市画面，正在宁夏越来越多的街头巷尾上演。

　　10月31日傍晚，家住世纪大道附近的马丽沿着慢行步道悠闲散步。“以前这条路坑坑洼洼，现在改造成了漂亮的步道。我每天都来这儿散步，心情特别舒畅。”马丽告诉记者，自从家门口建起了慢行系统，每天的锻炼就成为一种享受。

　　什么是慢行系统？简单来说，它是以步行、自行车等非机动车或低速交通方式为主的城市交通体系。

　　“随着机动车保有量激增，许多城市面临人行道被挤压、自行车道断断续续、行人过街提心吊胆等问题。”自治区住房和城乡建设厅有关负责人介绍，慢行系统的核心是解决城市中“快”与“慢”的冲突，通过科学规划与设计，为步行和骑行“撑腰”，确保这些绿色出行方式能有其道、畅其行，最终构建安全、连续、舒适、优美的城市公共空间网络。

　　记者在《交通强国建设纲要》《关于加强城市内涝治理的实施意见》等一系列国家政策文件中发现，这些文件都明确提出要完善城市步行和非机动车交通系统，提升慢行交通环境品质。

　　在宁夏的慢行系统建设版图上，各地正描绘出各具特色的画卷。

　　银川市以背街小巷市政基础设施改造为切入点，通过“城市体检”将昔日“烦心路”变成服务群众的“连心路”。家住兴庆区丽景湖畔小区的陈女士感触颇深：“以前带孩子出门总是担心车辆太多，现在小区门前有了专门的慢行步道，安全多了。”

　　吴忠市建成“六横七纵”城市慢行步道网络，利用路边林带铺设草坪、建起步道，建设多个路边公园和带状公园。这些改造不仅满足了居民“推窗见绿”的愿望，更实现了“人在景中”的体验。

　　创新与安全并重，成为宁夏慢行系统建设的另一大特色。

　　在固原市原州区，政府路与西关街丁字路口设置了首条智慧斑马线。地面灯光警示系统与红绿灯同步，显著提升了道路交通安全。“这个创新设计太实用了！”经常加班夜归的杨宏伟赞叹道，以前晚上过马路总是提心吊胆，现在有了发光斑马线，安全感大大提升。

　　原州区住房城乡建设和交通局负责人介绍，未来还计划在城区其他重点路口分批增设此类智慧斑马线。

　　石嘴山市将慢行系统建设融入城市更新行动，综合改造背街小巷和道路62条，总长度达38公里。通过持续努力，该市人均公园绿地面积达到27.61平方米，城市建成区绿化覆盖率提升至44.50%。

　　中卫市则在“城市更新专项规划（2022—2035年）”中提出构建“中卫绿脉”慢行网络，结合生态廊道设置2米至4米宽的慢行步道，串联休闲空间和旅游景点，形成文旅公共休闲体系。同时，该市将道路便民工程列入2025年“民生清单”，计划改造提升“四好农村路”270.6公里。

　　政策支持为慢行系统建设提供了有力保障。今年7月，自治区生态环境厅、住房和城乡建设厅等部门制定的《宁夏回族自治区推进美丽城市建设的工作方案》明确提出，要加强城市慢行交通系统建设，采取“一城一策”差异化建设方式，到2027年，争取将1个地级市纳入国家美丽城市先行区；到2035年，美丽城市建设实现全覆盖。

　　“慢行系统建设不仅改善了交通状况，还带来了多重社会价值。”专业人士指出，城市慢行系统带来的“生态+文化+社会”的融合发展模式，既守护了自然基底，又激活了人文活力，更凝聚了社会共识。

　　“未来我们将继续优化出行环境，提升城市整体品质。”自治区住房和城乡建设厅相关负责人介绍，将通过一系列切实有效的措施，进一步增强市民的幸福感和安全感，让城市成为人民美好生活的坚强依托。（记者 王瑞）

完善城市慢行系统，市民有话说

　　银川坐拥“东滨河、西贺兰山、北典农、南永宁、中阅海”的立体骑行网络，城东滨河大道的黄河风光、城西贺兰山沿线公路的绿植秘境、城中环阅海湖的碧波景致，让不同区域的市民都能就近享受骑行乐趣，晨昏时分的骑行身影更是成为城市流动的风景线。

　　一辆单车，三五好友，穿梭于街巷河畔。随着慢行车道的建设，越来越多的骑行者享受着骑行带来的快乐。“贺兰山下赏景，黄河岸边追风，银川的骑行资源真是得天独厚！”家住金凤区的骑行爱好者李强东，每逢周末都会约上好友打卡城市绿道。

　　山环水绕，处处是景，每一步都是诗情画意……阅海湖环湖绿道让骑行者能一边运动一边饱览湿地风光。不少市民会选择从市区骑行至滚钟口、苏峪口、贺兰山岩画等景区。李强东说：“这条路深受骑手欢迎，路况好、距离长、景色美。滚钟口有看日出等活动时，骑友们常组团骑车参与。”因为这几年银川慢行道的建设，骑行已成为李强东生活的一部分，“通过骑车，收获满满，既锻炼了身体又放松了心情，结识了很多骑友。”

　　但在享受慢行车道带来的快乐时，仍有不少堵点有待解决。

　　“滨河大道河东段的绿道坑洼不平，碎石杂物随处可见，上次骑行扎了两次胎。”李强东吐槽，贺兰山沿山公路骑行绿道同样让人困扰，刺槐、刺玫的枯枝长期堆积路面，骑行时需时刻留意躲避。环阅海湖骑行绿道的东线中断和夜间照明不足，也让夜骑爱好者颇有顾虑。

　　市民张娜说：“想饭后骑会儿车，但部分路段灯光昏暗，看不清路况，只能中途折返。”

　　“骑行的连续性有时也很差，比如一辆汽车在前面堵着路，我要停下。有时路边有家单位，进入的车在门口排着长队，我又得停下。”张娜无奈地说。

　　记者在采访中发现，银川市现有部分城市道路上，步行和骑行不连续、“断头路”等问题突出，影响了人们对慢行系统的体验感。

　　最让骑友们遗憾的是北京东路高架路至滨河新区路段。这条曾举办过环青海湖银川站、银马等大型赛事的“明星线路”，目前禁止非机动车通行，不少骑友在社交平台留言——舍不得这条宝藏路线，期盼相关部门能出台专项政策，在保障安全的前提下重启这条知名骑行道。

　　一座城市的发达程度，不仅要看车道有多宽，也要关注步道有多长。驾驶顺畅、骑行安全、步行愉悦，生活才会显得更从容。记者在采访中发现，早高峰时，有的司机为了更快通过，选择驶入非机动车道。即便区分了机非车道，现实中，机动车抢占路权的现象仍频繁出现。

　　“慢行系统是短距离出行和公共交通接驳的最佳方式，是助力交通领域碳减排的重要途径。”在宁夏公路勘察设计院院长赵旭东看来，慢行系统的设计理念要遵循安全、连续、便捷、舒适等原则，使行人、非机动车、机动车各行其道。

　　“合理科学的规划，有助于提升城市交通系统的整体运行效率。”赵旭东说，目前，宁夏慢行车道建设已从“基础覆盖”迈向“品质提升”阶段，未来需要在全域覆盖、智慧管理、人性化服务等方面持续发力。（记者 赵磊 实习生 马晓月）

出行，且慢且美好

　　“从北边回家，一脚油门就过了宝湖路口，起码省了十来分钟！”提起银川市正源南街的改造，家住金凤区五里湖畔小区的李娜连连称赞。下穿隧道通车后，主干道通行效率显著提升。此外，新增的过街天桥也让行人安全感倍增。

　　对家住金凤区中海珑湾小区的居民刘继平来说，金凤五路的通车更是高效又省心。“以前从家到宁医大总院得绕行宝湖中路，实际路程比直线距离远不少，现在开车不到10分钟就能到！”刘继平说，这条新道路不仅串联起多条干道，形成局部路网循环，也有效分流了宝湖路与六盘山路的交通压力。

　　更让刘继平欣喜的是，金凤五路沿线从过去的土路荒草地，蜕变为拥有慢行绿道、绿化带和生态走廊的“景观大道”，他时常和妻子沿七子连湖遛弯，湖风拂面，绿树成荫，惬意十足。

　　近年来，我区聚焦居民出行急难愁盼，持续推进慢行系统优化升级，从道路改造到绿道建设，从细节打磨到功能完善，让机动车、非机动车与行人各行其道，在快与慢之间，勾勒出宜居城市的新轮廓。

　　慢行系统的完善，不仅解决了“行”的难题，也激活了“停”的乐趣。从城市主干道延伸至生态绿道，居民的生活半径不断拓宽。

　　走进银川市阅海湖环湖绿道，垂柳、国槐、银杏等数十种乔木交错生长，绿地与花丛点缀其间，湖光潋滟与绿荫如盖相映成趣。记者在体验中发现，38.5公里长的绿道宽度在2.5米到6米之间，透水铺装与植草沟等海绵设施融入其中，即便刚下过雨，路面也干爽无积水。沿途串联起的阅海滑雪场、览山公园、花博园等14处景观，使这里成为集休闲、健身、观光于一体的滨水长廊。

　　“以前周末想放松总觉得没地方去，现在沿绿道骑行一圈，既能锻炼，又能赏景，生活节奏都慢下来了。”银川市民刘乃成说。

　　老城区的慢行系统升级则让城市文脉在漫步中得以延续。家住银川市兴庆区信义小区的陈明是老银川人。在他的记忆里，之前鼓楼附近全是平房，如今已焕然一新。“鼓楼一带的商业街更新后，家门口多了不少特色小店，还有沉浸式慢行游线。走在路上，能看到老建筑的新风貌，既熟悉又新鲜。”去年国庆节前夕，兴庆区“黄河国家文化公园历史文化名城”项目一期完工，以“一带一轴五巷”布局鼓楼—玉皇阁核心文化片区，打造出主题鲜明的城市漫步路线。散步其中，陈明说，既能感受历史的厚重，又能享受现代生活的便利，文化与生活在此完美交融。（记者 马雨馨）