2025年11月30日是电动自行车新国标给予旧标车销售过渡期的截止日期。近一个月来，宁夏市场与全国同步，经历了一场围绕“小电驴”的强制性“新陈代谢”。电动自行车新国标在最高车速、整车质量、电池安全、制动性能等方面设立了更严格的安全门槛，这既为消费者的购买与上路行为立下了新规矩，也重塑了电动自行车销售终端的市场格局。

　　这场深刻影响大众出行的标准变迁，其引发的市场震荡是否已经平息？预期的“上牌潮”“改装潮”是否显现？监管的触角是否已充分覆盖？

　　在新规落地即将满月之时，记者走上街头，多方探访，探讨新气象是否扎根、新问题如何破题。

　　看市场 消费者期待更高性价比

　　根据新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，且当车速超过该限值时，电动机自动停止动力输出，这一要求可有效遏制超速行驶带来的安全隐患。

　　12月初，记者走进银川市兴庆区新华路一家“小刀”牌电动车门店。负责人指着店里寥寥几款车型说：“12月1日之后，我们只卖新国标车了，老款早就清完了。”

　　记者注意到，店内的每辆车都贴着醒目的“GB 17761-2024”标签，配有3C认证和专属二维码。经观察，新国标电动自行车外观整体看起来“素”了不少。装饰用的塑料件大幅减少，显得有些“骨感”。店家解释，新规对防火和安全要求更高，车身材料换成了更坚固的氢铝合金，成本上去了，价格也水涨船高，单辆车普遍在2800元左右。

　　另一家电动车售卖店里，一款新上市的米色新国标电动自行车成了主角。店员介绍，这个系列的电动自行车内置了北斗定位系统，手机App能实时查看位置、记录轨迹，防盗和防侧滑功能也做了升级，更适合雨雪天气，偏高价格主要买的是安全与科技。

　　连续走访多家品牌车售卖店铺后，记者发现多数新国标电动自行车的价格集中在2500元左右，比旧款普遍贵了300元到500元。“贵是贵了点，但塑料件少了，看着更结实，心里也踏实。”正在选车的市民张先生表示这个价格在可接受范围内。市民李先生也认同新国标电动自行车25公里/小时的限速和更高电池标准带来的安全感，但他有点担心：“车子为了达标变轻了，就怕储物空间缩水，以前能轻松放下的头盔、雨衣，以后不知道塞哪儿。”

　　记者观察到，虽然新国标电动自行车在宁夏市场的整体替换已展开，但仍给市场带来了一定波动，部分经销商持观望态度。

　　银川市一家电动车品牌经销商王女士告诉记者，新规从源头提升安全是好事，但眼下气温低，消费者骑车出行意愿低，因此正值销售淡季，市场反应还不明显。“到底卖得好不好，可能得等到明年开春，大家真正需要骑车出门的时候才能看出来。”

　　12月17日，记者走进吴忠市利通区一家综合市场的品牌车销售区，发现电动摩托车占据了展厅的醒目位置，而贴着“GB 17761-2024”标志的新国标电动自行车却屈指可数，甚至有的品牌展位完全空置。一位经销了十多年品牌的经销商向记者直言，他目前主要销售的是电动摩托车，新国标电动自行车还没有大量进货。“价格上去了，东西反而看着简单了许多，消费者买不买账，我们心里没底。”

　　他所指的“没底”，是对新国标电动自行车初期的市场接受度和消费反馈存有顾虑。新规实施前后，网络上关于新车储物空间不足、载人功能受限的讨论屡见不鲜。经销商作为市场的神经末梢，对这些信息极为敏感。他们担心，高成本与感知上的功能“缩水”叠加，可能导致消费者持币观望，进而使自己陷入“进货即库存”的风险。综合连日来的走访情况，记者发现，此类情况在银川市、固原市等地都有存在。

　　针对“新规开始查车了吗？”“我手里的旧车还能不能骑？”等车主最关心的问题，记者咨询了相关部门。自治区公安厅交通管理局相关负责人表示，路面执法的重点始终是诸如闯红灯、逆行、不佩戴安全头盔等具体的交通违法行为。对于在新规实施前购买并已登记上牌的旧国标电动自行车，其路权将依法得到充分保障。

　　探乱象 警惕库存车“换马甲”

　　随着销售过渡期结束，电动自行车旧标车的销售与注册登记大门正式关闭。记者近日走访市场及相关部门发现，宁夏并未出现此前担忧的“上牌潮”，市场切换总体平稳有序。然而，在平静之下，部分规避新规的暗流正悄然涌动：少数商家正在通过更为隐蔽的方式，继续消化或变相销售旧标车。

　　在银川市西夏区一处电动自行车售卖市场，记者以预算有限为由寻求低价新车时，店主先以“新国标车不讲价”回应，随后私下透露，其仓库内仍有少量未售出的旧国标“处理车”，并已预先上好牌照。店主主动提出可通过二手车带牌过户的方式完成交易，售价可比正规新国标车便宜近千元。面对记者对牌照合法来源的追问，店主未能给出明确解释，仅反复保证手续齐全，可正常上路。

　　此外，在部分网络二手交易平台和本地社群中，也存在一些隐蔽的销售暗流。卖家通常使用“个人转让自用一手车”“帮朋友处理闲置准新车”等话术，并强调“刚买不久”“几乎没骑”来吸引顾客。但记者通过实地看车发现，部分车辆塑料保护膜未撕，仪表盘里程数极低，甚至随车附带未拆封的工具包，明显不符合“个人自用”特征，疑似商家将库存新车伪装成二手车进行销售。一位知情人士透露，这种做法在业内被称为“化整为零”，将少量库存车分散挂出，以规避平台对商家批量销售的审查和市场监管部门的注意。

　　记者从自治区公安交管部门了解到，这些以“处理车”“挂牌车”“假二手”等面目出现的旧国标车“换马甲”行为，源自商家的侥幸心理，实则无法越过新规的严厉红线。自2025年12月1日起，所有车辆上牌的核验标准已与新国标正式接轨，旨在从注册登记源头杜绝隐患。根据规定，现在所有按照旧标准生产的车辆、未获得3C认证或认证已失效的车辆以及存在非法加装、拼装、篡改的车辆，一律不予办理登记上牌。

　　在具体的上牌查验环节，民警和工作人员执行严格细致的检查程序，必须核验随车车辆产品合格证与车身3C认证标志的真伪与一致性。消费者可以通过扫描合格证上的二维码，或登录“全国认证认可信息公共服务平台”官网进行即时验证。其次，查验员会仔细核对合格证上标注的车辆型号、整车编码（车架号）、蓄电池型号与容量等信息，确保与实车状态完全一致。任何一处信息不符，尤其是电池被更换的情形，都将导致核验无法通过。此外，查验员还会检查车辆是否存在加装、改装或拼装的痕迹，并核对购车发票，以确认车辆销售日期是否符合过渡期政策要求。

　　问监管 加强“灰车”整治

　　今年9月以来，我区各级市场监管部门为确保新国标平稳落地，建立了从源头到末端的闭环监管机制。

　　“在销售过渡期临近结束时，我单位即着手对各经营单位的旧标电动自行车库存进行全面摸底统计，并组织经营单位在社区开展降价促销活动，以加速库存消化。”近日，银川市市场监管局相关负责人告诉记者，12月1日起，该局明确要求所有销售门店内不得再摆放旧标车辆进行销售。若有经营单位违规摆放、销售不符合新国标的电动自行车，市场监管部门将依据《中华人民共和国产品质量法》等相关法律法规进行行政处罚。

　　同时，银川市市场监管部门持续关注网络舆情与广告信息，重点监测是否存在涉及电动自行车的虚假宣传或非法改装等内容的广告。一旦发现相关违法线索，将立即启动核查程序并依法处置。

　　“对于消费者而言，若购买到不符合强制性国家标准的电动自行车，可随时拨打12315或12345热线电话进行投诉举报，市场监管部门将依法受理并作出行政处理。”银川市市场监管局负责人说，针对消费者关心的旧标车售后问题，目前原销售门店将继续提供配件支持与维修服务，以保障在用车辆的行驶安全。

　　在石嘴山市，市场监管部门的措施则体现为严密的排查整治与有力的执法震慑。惠农区市场监管局以网格化监管体系为基础，对辖区电动自行车销售及维修单位开展了“大起底”“大排查”，并建立动态监管台账。检查聚焦于销售不符合强制性标准、未获3C认证车辆以及非法改装等违法行为。今年，石嘴山市累计检查经营户超过4500家，立案查处相关案件203起，没收“非标”电动自行车550辆，形成了有效震慑。

　　在吴忠市，市场监管部门同样从销售端入手，在标准实施初期就对全市销售网点展开了全面摸排，并向经营者主动宣讲合规要求，引导库存消化。过渡期结束后，吴忠市市场监管局启动了专项排查行动，截至12月19日，执法人员已完成对全市232家销售单位的全覆盖检查，重点核查车辆是否符合新国标与3C认证要求。此外，吴忠市还在积极构建后端安全治理机制，例如推动建立电池健康评估服务网点，并大力推进住宅电梯“智能阻止系统”安装，在红寺堡区，该系统的安装率已超过91%，通过技术手段防范入户充电风险。

　　此外，自治区市场监管厅协同各地，通过线上平台高频推送政策解读、召开宣贯会、发放宣传资料等方式，持续向经营者和消费者传递新国标核心要点，明确经营红线。各部门正致力于通过“行业自律、社会监督、公众参与”的综合治理，共同筑牢电动自行车出行的安全防线。（记者 陈思 陶涛 文/图）