商家

　　新能源车销售看好

　　“比亚迪新能源汽车进入宁夏市场已有七八年时间。近年来，人们对新能源汽车的态度从一开始的不敢尝试到后来逐渐接受，观念已经有了很大改变。”8月6日，宁夏银迪汽车销售有限公司销售顾问唐国华告诉记者，“5年前，一个月可能卖不出去一辆新能源汽车，现在每个月能卖出10-15台甚至20台，销售状况良好。24-28岁的年轻消费者更愿意选择纯电动汽车作为城市代步工具。” 

　　唐国华介绍，比亚迪在售的新能源汽车分燃油电驱混动型DM系列和纯电动型EV系列两种。“一些中年客户大多会选择混动型，其电驱最大里程为80公里，可以满足平时上下班出行需要。同时，用户也可用燃油驱动进行长途驾驶，车在行驶过程中会给电池自动充电。以行驶100公里为例，可以充30%-70%的电量。”唐国华认为，消费者之所以选择混动型，主要还是担心纯电动汽车无法进行远距离行驶。据了解，该公司在售的不同型号纯电动汽车续航里程在300-600公里之间，可基本满足省内长途需要。 

　　相较于主要受众为个人的比亚迪品牌，北汽新能源汽车主要受众为行业大客户群体。“北汽品牌入驻宁夏3年，这期间向大客户销售了480多台新能源汽车，向个体客户销售了300多台。目前，销售量呈逐步递增的趋势，主要面向网约车运营平台、出租车公司，以团购形式出售。”在宁夏福元志达4S店，销售顾问杜晓朋介绍，展厅内在售的9款北汽主流车型售价从3万元到18.99万元不等，实际续航里程从150公里到450公里不等。“个体客户以25-50岁的消费者为主，大部分会选择售价15万元左右的车型。”杜晓朋表示，疫情对新能源汽车销售没有太大影响，反而油价的上涨刺激了新能源汽车的消费。 

　　外观设计时尚的微型纯电动车——吉利知豆于5年前进入宁夏市场，一度受到女性消费者的青睐。“那时新能源汽车款式比较单一，在街头能看到一辆车身迷你的知豆挺新奇。随着国家对新能源汽车发展的支持，各大品牌汽车制造企业纷纷推出新能源汽车，现在街头上挂绿牌的宝马、大众、别克、沃尔沃甚至价格更高的新能源汽车比比皆是，而且消费者对新能源汽车的应用也不再是单纯的代步工具。”宁夏牛电科技信息技术有限公司总经理吴国华说，5年间，他所经营的知豆汽车累计销量约400台。为顺应市场需求，他的经营范围拓展到新能源货车。“这两年新能源货车销量逐渐增加，特别是4.2米的厢式货车、面包车，卖得不错。”吴国华告诉记者，货车对做生意的人来说是刚需，新能源货车比传统货车可节省成本约70%。

　　车主

　　新能源车代步优势明显

　　从走访情况看，新能源汽车销售市场比较平稳，且呈现逐渐升温的趋势。那么，作为真正的体验者，车主是如何看待新能源汽车的呢? 

　　8月7日10时许，在银川市民大厅停车场，王先生正站在快充桩旁查看车辆充电情况。“国家倡导新能源汽车已经多年，可宁夏没有补贴政策。我这辆电动轿车是去年3月在安徽合肥提的。”王先生指着正在充电的汽车告诉记者，“当时这车在合肥原价13万元，当地补贴5万元，实际是以8万元买回来的。” 

　　经过一年多的驾乘，相对于燃油车，王先生总结了自己爱车的两大优势:首先，起步速度非常快。“经常是我开车通过红绿灯已经走出几十米，回头看好些车还没跟上来，总给人闯了红灯的错觉。”王先生笑着说。其次，使用成本低。“我的车一年跑1万公里，充电成本不到1000元。而一般的燃油车1公里成本0.6元，好一点的SUV成本1元多，再加上车船税、保险等，一年使用成本在3万元左右。新能源汽车没有车船税、购置税，1年多了没维修、没保养，就是单纯的电费，仅此而已。”王先生说。 

　　采访中，驾驶新能源汽车的网约车司机刘腾达也给记者算了一笔经济账:以一名网约车司机为例，每月燃油车至少需要2500元油费，而新能源汽车电费不到1000元，“仅油费一项，新能源汽车可以比燃油车节省1500元左右的成本。随着燃油价格不断上涨，成本差价将会逐年增大。”刘腾达继续举例说，以一辆排量1.6L的小轿车为例，在市区网约车订单平峰时段，燃油车使用成本约0.6元/公里，新能源汽车不到0.2元/公里;遇到订单高峰期，燃油车的利润空间更小。综合来看，网约车采用纯电动汽车比燃油车更节省成本，利润也更高，优势明显。

　　吐槽

　　充电难成最大拦路虎

　　夸完自己爱车的优点，王先生直言目前最大的缺憾就是充电不方便。“公共区域充电桩少，小区又不让业主自己安装充电桩，所以只能到目前配置好的充电桩充电。由于充电桩数量紧缺，中午和下午充电的时候需要排队等候。”此外，白天充电贵，夜里充电便宜一些，但按照正常的生活节奏，很难在夜里把车开到外面去充电。“高峰期充电桩数量有限，如果能分布到各个小区，利用闲置空间安装充电桩，既方便了车主充电，还能进一步降低成本。”王先生说。 

　　王先生的话道出了众多新能源汽车车主的心声。 

　　“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大障碍。”唐国华告诉记者，相比车辆价格、外观，想选择新能源汽车的消费者更关心的是充电桩的普及。“我们售车的时候都会赠送充电桩，但客户是否有私家车位，小区物业是否允许安装，这些都是大问题。”唐国华说，由于私家停车位、老旧小区电压负荷等问题，充电桩暂时还不能达到每家每户都可实现安装，这在一定程度上让潜在的新能源汽车购买者望而却步。 

　　“充电难亟需解决，希望未来政府部门能够尽快完善新能源汽车配套服务设施和管理条例，解除消费者的后顾之忧，也让新能源汽车得到长足发展。”杜晓朋说。 

　　除了完善充电桩等配套设施，新能源汽车销售业内人士还提出了其他建议。 

　　“为推动新能源汽车发展，国家和地方对汽车制造企业和消费者会给予一定补贴，但在宁夏购买新能源汽车一直没有地方补贴政策，很难刺激消费者的购买欲。”吴国华提出，可以效仿外省，在核心商圈允许新能源汽车两小时内免费停放。 

　　“很多还在观望的消费者最大的顾虑是担心驾驶新能源汽车因电量不足中途‘抛锚’。”杜晓朋表示，如果能配置相应的移动充电救助车会更好，这样的话用户电量不足时可以快速给车充电救急，以便行驶到附近的充电站。 

　　“如若对车辆采取限号措施，建议对新能源汽车取消此类限制。”唐国华表示，既然没有地方补贴政策，政府可以考虑增加2万元的新能源汽车置换补贴，以刺激新能源汽车消费。

　　规划

　　在全区构建充电生态网  

　　来自银川市交管部门的数据显示，目前银川市大型新能源汽车保有量1082辆、小型新能源汽车2574辆，小型新能源汽车保有量从2019年开始明显增加。而来自电力部门的一组数据表明，今年上半年银川市区充电基础设施充电量达到64.67万千瓦时，比去年同期增加25%。这两组数据都反映出新能源汽车消费逐年增加的趋势。 

　　一方面新能源汽车保有量在增加，另一方面充换电基础设施网络不完善。如何让两者平衡发展?记者从银川市发改局了解到，目前正在各部门征集充电基础设施五年规划，目的是密集充电基础设施建设网络。同时，记者从国网宁夏电力有限公司了解到，今年7月8日，国家电网电动汽车服务有限公司和国网宁夏电力有限公司各出资50%共同成立了国网(宁夏)电动汽车服务有限公司，这家新成立的公司作为宁夏承担电动汽车发展的责任主体，将发挥充电设施建设的基础服务者、充电生态体系的建设者和投资建设的带动者等三方面作用。 

　　“为打通宁夏电动汽车出行最后一公里，我们计划在全区范围内的高速公路服务区、乡镇供电所、交通枢纽、政府机关等区域建设公共充电设施，构建宁夏充电生态网。”国网(宁夏)电动汽车服务有限公司副总经理唐茂林介绍，截至今年7月31日，宁夏电力公司共投资1.2亿元建设充电站60座、充电桩410台，其中直流充电桩(快充)179台、交流充电桩(慢充)231台。同时，投资3350万元建设配套的电源部分。 

　　然而，宁夏充电基础设施建设还面临一些困难。“目前的充电基础设施建设仍处于起步阶段，加上政策体系不完善，对消费刺激力度不大，而且基础设施规划布局不成网络，各个地市规划不同步、建设速度慢、发展不平衡。”唐茂林表示，除此之外，充电服务平台也不统一，“充电桩的运营商各自为阵，会造成车主想给车充电时往往因平台不同找不到桩，没法结算，充电困难。如果都在同一个平台，就会方便许多”。 

　　下一步，该公司将加大充电基础设施建设力度，预计2020年年底前新建成充电站64座、充电桩245台，其中直流充电桩201台、交流充电桩44台，主要分布在高速公路服务区、国省道供电所和政府机关、医院等公共单位。 

　　对于消费者最为关注的高速服务区充电桩建设情况，国网(宁夏)电动汽车服务有限公司建设运维部主任周睿表示，今年年底前，将在我区22个主要枢纽高速服务区布设充电桩，届时每个服务区可同时为4辆车提供快速充电服务，半小时可充80%的电量。 

　　据了解，目前全国除了西藏和宁夏高速服务区没有充电桩外，其他省区市的高速服务区基本都有配套的充电设施。按照政府部门和电力部门的规划建设，宁夏人赶年底就可以实现开着新能源汽车走出去的美好愿望。（记者 安小霞 实习生 陈怡蕾 文/图）

　　在银川国际商贸城北边的空地，几辆电动汽车正在充电。

　　销售顾问杜晓朋说，电动汽车充电非常简单，家用电就能直充。