12月16日一早，银白色的G55403/2次动车组如同流星般，沿着纵横交错的铁轨一路飞驰而过。车窗外，树木、房屋在空旷大地上不断后退，放置在窗台上的半杯清茶稳如磐石。

　　这是银西高铁开通前无数次的试运行之一。“每次试运行的所有步骤，除了没有旅客之外，与正式运行时没有丝毫差别。”随乘司机张杰说。

　　子弹型的驾驶舱内，动车司机吴建兵正紧握操纵手柄，全神贯注地进行列车驾驶作业。舱内的方寸之地，不仅集中了整列动车组最精密的仪器，更是考验动车司机驾驶技术的“试炼场”。

　　对于动车司机而言，驾驶列车时的手势、坐姿、乃至于驾驶舱内东西的摆放，都有着固定模式，容不得一丝错误。“这是对于保障旅客生命安全的底线。”银西高铁车队指导向川说。

　　由迎水桥机务段筛选储备的92名动车司机，全部经历过极为严苛的考核：在北京考试，到成都培训，前往其他机务段和兄弟单位学习经验做法，就是为了等待银西高铁开通的那一刻。随着银西高铁正式开通，线路上的动车司机数量还会继续增加，为全线开通运营做好充分准备。

　　银西高铁开通前，列车联调联试是动车司机每天必做的“功课”之一。从今年6月至今，92名动车司机没有一天休息。从每天凌晨两三点，到次日凌晨的四五点，动车司机不是忙着在做理论储备，就是在行驶的列车上进行各项测试，“一天最繁重时，序列测试做了200多次”。

　　说话间，列车即将到达河东机场站。如何将列车平稳停靠，也是考验动车司机的一项指标。向川给出了答案：“按照线路坡道曲线、限速要求等因素，严格控制列车速度，在平稳减速的同时，按照规定位置停车，操作相应车门，方便旅客安全、平稳地乘降。”

　　从时速70公里的货运列车，到时速120公里的客运列车，再到时速160公里的快速列车，在向川的驾驶生涯中，车速一直在不断提高，城市间的跨行则更加明显。“以前从银川到西安需要十几个小时，等到银西高铁开通后，列车单程将会控制在4小时之内。” 

　　说起面对即将开通的银西高铁，向川用了一个词：“激动”。作为宁夏首条并入全国高铁路网的线路，银西高铁将为宁夏连接起更多的城市。“一想到这个结果，觉得之前的种种付出都值了。”向川说。（ 宁夏日报报业集团全媒体记者 张唯 党硕 文/图）

　　早7时40分，银西高铁集中采访媒体团的记者陆续登车。

　　列车行驶中，记者们正忙着发稿。

　　动车司机吴建兵正在进行列车驾驶作业。

　　银西高铁车队指导向川正在接受记者采访。

　　动车组到达惠安堡车站。