宁夏新闻网讯（记者 胡俊 文/图/视频）7月3日，随着最后一块桥面板安装完成，由宁夏交通运输厅公路管理中心建设、中交二航局承建的国道338线中卫至孟家湾段公路项目控制性工程——宁夏中卫黑山峡黄河特大桥，继6月25日主梁合龙后，主桥顺利合龙，为项目实现年内建成通车奠定坚实基础。

　　国道338线中卫至孟家湾段公路项目位于宁夏中卫市沙坡头区，是自治区“十四五”交通重点工程，也是交通强国试点项目，线路全长15.45公里。其中，中卫黑山峡黄河特大桥是项目关键控制性工程，全长1539米，采用双向四车道一级公路建设标准，设计时速80公里，主桥为105米+240米+105米双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主梁采用双边工字形钢混组合梁，主塔为倒“Y”字混凝土钻石型索塔，塔高145米，主梁施工距离地面67米，主要采用悬臂拼装施工，最大起吊重量29.8吨，是目前黄河宁夏段桥塔最高、倾角最大、施工技术最复杂的公路斜拉桥。

　　宁夏交通运输厅公路管理中心工程师马飞介绍，桥梁主墩位于黄河河道，属于饮用水源二级保护区，项目坚持绿色环保施工的理念，斜拉桥主墩施工采用双层钢板桩围堰填芯筑岛施工工艺，使水上施工变为陆上施工，并将施工区域与黄河水分隔开，有效防止填土筑岛和钻孔桩施工造成水土流失及黄河水污染；桥梁钻孔桩作业设置钢制泥浆箱，利用泥浆泵对钻孔泥浆进行重复利用，降低了水土污染；主塔施工采用新型智能液压爬模系统，塔柱曲面模板采用定型钢模板，横向变宽段采用挂架，三种工艺结合保证了施工质量及安全。目前，该项目已申请专利15项、工法4项、论文10篇。

　　“在主梁施工阶段，项目建设团队自主研发了起重受限条件下超高塔区梁段安装方法，结合BIM可视化模型，优化支架结构体系，在高空先进行钢结构预拼装，再借助滑轨将组合梁安装到预定位置，在显著减少高空作业工程量，降低施工风险与成本的同时，将桥梁合龙施工精度严格控制在允许误差范围以内，提高了主梁施工的精细化控制及施工质量。”中交二航局国道338线中孟2标项目书记邵文祥说。

　　该项目建成后，将进一步完善西北区域干线公路网和宁夏跨黄河通道建设，提高路网综合运输效率，改善中卫市区域交通出行及物流运输条件，促进交旅融合发展，推动黄河流域生态保护和高质量发展，打好黄河“几字弯”攻坚战，为建设现代化美丽新宁夏贡献交通力量。

　　2025年，宁夏交通运输厅公路管理中心牢固树立“人民至上、生命至上”理念，统筹发展与安全，紧扣黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设使命要求，扎实推进宁夏交通强国建设试点任务。针对项目施工难点，着力强化科技创新对工程安全、质量及环保的支撑作用，稳步推进全区普通国省道项目建设。下半年，中心将持续加大督导力度，多措并举，确保完成本年度国省干线建设固定资产投资任务，着力构建普惠性、基础性、兜底性民生工程，为人民群众提供更加安全、便捷、优质的交通服务保障。