14岁上海女孩潘敏慧的人生，因为一条铁路而彻底改变。　

　　60年前的9月，国家号召各地有志青年支援建设刚刚成立的宁夏回族自治区。潘敏慧热血沸腾，但她的父母并不支持：“那么偏远，怎么去？要是那个地方通火车，我们就不拦你！”　

　　潘慧敏的父母有所不知的是，就在一个月前，纵贯宁夏中北部的包兰铁路在银川接轨通车，结束了这里不通火车的历史，打开了宁夏通往外地的大门。随后，潘敏慧坐了五天五夜火车来到银川，一呆就是一辈子。　

　　上世纪五六十年代的宁夏，交通闭塞、经济落后，马车、骆驼、羊皮筏子随处可见。由于不沿边、不靠海，公路成了老百姓最主要的交通运输方式。每年从石嘴山开车到固原给单位拉土豆的情景，75岁的李长荣至今历历在目。　

　　“太难走了，全是土路，整整要走两天。”彼时，由于路面崎岖不平，李长荣每次必须在中宁住一晚。他还听说，不开车走的另一条路是在石空或吴忠坐船过黄河，行程更久。　

　　尽管如此，在这片6.64万平方公里的土地上，人们一直没有停止对出行的渴望。　

　　随着第一声钢铁巨龙的汽笛伴随人们的欢呼响彻云霄，宁夏交通由此翻开新的篇章。紧接着，铁路、公路、民航等事业全面起步。　

　　1990年，银川至北京的169/170次直通列车开行，宁夏有了自己的进京列车，5年后，第一条地方铁路——大古铁路全线通车。　

　　1997年，新建飞行登记为4D级的银川河东机场投入运营，结束了这里不能起降大中型飞机的历史。　

　　1999年，第一条高速公路——姚叶高速公路银川段55公里建成通车。　

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　　从无到有，从疏到密。　

　　宁夏与外界沟通的速度在时代更迭中跃升，交通不断刷新着宁夏人民梦想的坐标。党的十一届三中全会以后，特别是十八大以来，宁夏举全区之力发展交通事业，昂首阔步迈入新时代。　

　　截至2017年底的这组数据，您看了定会欣喜：　

　　全区铁路营业里程、公路通车里程分别达1060公里、3.46万公里，其中高速公路1609公里，成为西部地区继贵州之后第二个实现“县县通高速”的省区；银川河东国际机场旅客吞吐量达793.6万人次，飞往76个城市的航线94条，进入全国大中型机场行列；全区二级以上汽车客运站实现实名制联网售票，银川、固原两市基本与全国“交通一卡通”互联互通。　

　　来自各方统计的最新动态，您看了更觉振奋：　

　　随着银西高铁、吴忠至中卫城际铁路的全线开工，全区人民期盼多年的“高铁梦”指日可待；青兰高速六盘山9.5公里特长隧道竣工通车，“三环四纵六横”的高速公路网基本建成；银川国际航空港综合交通枢纽工程即将投运，可为建设内陆开放型经济区提供强力支撑；明年两座大桥建成通车后，宁夏境黄河上将有18座公路大桥，届时黄河宁夏段平均每22公里就有虹桥飞架，密度居黄河、长江流经省份之冠！　

　　翻开今年发布的《宁夏“十三五”综合交通运输体系发展规划》，我区将实施铁路及城市轨道交通、公路、机场、水运、交通枢纽五大类54个重点项目，总投资2597亿元。　

　　幸甚至哉，歌以咏志！　

　　潘敏慧和李长荣们的出行故事，已经成为历史。可以想象，这一条条道路和航线将如彩带丝线镶嵌在塞上江南，继续织就人们奔向美好生活的康庄大道。（记者　王迎霞　实习生　胡彧　高兴）

　　截至2017年底，我区公路通车里程达3.46万公里，全区“三环四纵六横”高速公路网基本建成，村公路连接节点和覆盖范围大幅提升。毛永智　摄

　　中卫城关公社雍楼、高庙两个大队，利用冬闲时间，组成骆驼队搞运输，增加了集体副业收入。朱康洛摄于1963年12月

火车到了沙坡头。米寿世摄于1958年6月6日

黄河仁存渡口汽船摆渡的情景。买世杰摄于1959年

加速建设的高铁。记者　季正　摄

宁夏民航事业发展迅速。宁夏民航供图

银川滨河黄河大桥。新报图片资料